Wat zijn de fouten bij het schilderen van een auto en hoe deze te vermijden

Het schilderen van een voertuig is een complex proces dat nauwkeurige kennis en strikte naleving van technologie vereist. De geringste overtreding van de regels in elke fase van het werk brengt defecten in het schilderen van de auto met zich mee, en sommige ervan kunnen niet met minimale kosten worden geëlimineerd - je moet het helemaal opnieuw doen.

Coating vervormingen

Dergelijke defecten komen vaker voor dan andere. Als ze single zijn, dan zal eliminatie een minimum aan tijd en kosten vereisen, maar met ernstige diepte of dekking van verhoogde arbeidskosten kan niet worden vermeden.

Bubble

Als de auto correct is geverfd, heeft deze een perfect gladde carrosserie. Bellen van verschillende grootte en dikte verschijnen wanneer er een schending van de verftechnologie is en om een ​​aantal andere redenen:

• een scherpe verandering in temperatuur of vochtigheid;
• lucht- of waterdruppeltjes die onder de emaillaag komen;
• het verschijnen van kleine verontreinigingen onder stopverf, primer of verf;
• gebruik van slecht oplosmiddel voor verfwerk;
• de aanwezigheid van vlekken of deeltjes vet, olie, zout op apparatuur, handen, carrosserie;
• te korte droogtijd voor elke individuele verflaag;
• Overmatig primerverbruik.

Meestal worden de bubbels niet onmiddellijk merkbaar, maar in de winter tijdens het gebruik van de machine. Ze kunnen alleen worden geëlimineerd door het lichaamsdeel opnieuw te schilderen met volledige voorbereidende voorbereiding. Alleen kleine enkele bubbels kunnen zorgvuldig worden gereinigd en een defecte plek getint met een dunne laag glazuur.

naar inhoud ↑

Kokende verf

Het belangrijkste verschil met gewoon borrelen is dat een hele verstrooiing van kleine bellen met gaten op de hoekpunten zich vormt op een gedroogd oppervlak. Qua uiterlijk lijken ze op licht gezwollen injecties met een naald. Gewoonlijk kunnen kookverschijnselen worden waargenomen aan de grenzen van dicht gecoate zones.

De redenen zijn als volgt:

• infusie van een groot deel van het oplosmiddel;
• gebruik van vervallen verdunningsmiddel van lage kwaliteit;
• te dikke verf;
• onjuiste afstelling van het spuitpistool tijdens bedrijf;
• verhoogde viscositeit van email;
• sterke overlappende lagen verfmateriaal;
• langzame beweging van het spuitpistool tijdens het kleuren;
• het inschakelen van de droogapparatuur onmiddellijk na het aanbrengen van de verf.

Kleine kookzones kunnen worden geschuurd en opnieuw worden geverfd. Het is belangrijk om de toplaag pas aan te brengen nadat de rest volledig is opgedroogd.

naar inhoud ↑

Kraters of Fisheye

Dit zijn trechtervormige gaten die al verschijnen tijdens het schilderen van de machine of onmiddellijk na het voltooien van het proces. Hun vorming wordt geassocieerd met de hechting van siliconendeeltjes, die in sommige soorten verven, wassen, poetsmiddelen voorkomen. Dit gebeurt meestal wanneer:

• onvoldoende lichaamsreiniging;
• het gebruik van ongeschikte reinigingsmiddelen;
• de aanwezigheid van oliedeeltjes in de verfapparatuur;
• silicone kleeft aan zandkorrels, stof, villi.

U kunt de krater verwijderen door het beschadigde gebied te polijsten, grondig te ontvetten en nieuwe verf aan te brengen.

naar inhoud ↑

Vegen en doorzakken

Na het drogen druppelen druppels soms op het schilderwerk, druppels van verschillende grootte. Meestal gebeurt dit op hellende en verticale oppervlakken, het valt meteen op en ziet er uiterlijk uit als lelijke verdikkingen. De belangrijkste oorzaken van dit probleem zijn:

• te sterke spuitstraal;
• aanbrengen van een te dikke laag verf;
• langzame verdamping van het oplosmiddel;
• niet-naleving van de droogtijd van afzonderlijke lagen;
• toevoer van verf van een te korte afstand.

Aanzienlijke druppels in volume kunnen niet zonder een spoor worden verwijderd - u moet een specifiek deel van de machine opnieuw reinigen en opnieuw schilderen. Kleine hobbels kunnen worden geschuurd met een schuurlinnen, vervolgens de basis polijsten en een vernislaag aanbrengen.

naar inhoud ↑

Stofcoating

Uiterlijk lijkt dit defect op een verstrooiing van droge of niet volledig gedroogde verfdruppeltjes die een coating op het metaal vormen. Het verschijnt wanneer:

• onjuiste afstelling van het gebruikte spuitpistool;
• te veel luchtdruk;
• verkeerd spuiten van verf in kant-en-klare zones naast de bewerkte zones;
• gebruik een te snel verdampend oplosmiddel;
• het aanbrengen van verf drogen voor een te korte periode.

Om plaque gevormd door de toplaag te verwijderen, kunt u deze eenvoudig voorzichtig schuren. Als het defect komt door druppels op het glazuur zelf, moet u een "natte gladstrijking" uitvoeren, gevolgd door een nieuwe laag verf.

naar inhoud ↑

Oppervlaktekorrel

In een dergelijke situatie zijn "korrels" zichtbaar op het oppervlak van het onderdeel of de afzonderlijke sectie - uniform verdeelde deeltjes van ongeveer dezelfde structuur en grootte. De belangrijkste oorzaken van grit zijn:

• het gebruik van vervuilde verf;
• stof in het schilderwerk;
• een te dunne laag aanbrengen.

Na het slijpen van het defecte gebied, moet het worden bedekt met een nieuwe verflaag.

naar inhoud ↑

Chips

In de regel doet zich een dergelijk probleem al voor tijdens de werking van de machine, wanneer de verf wordt blootgesteld aan de impact van kiezelstenen en andere vaste voorwerpen. Wanneer u de coating overweegt, kunt u afgebroken stukjes email zien met schade aan sommige of alle lagen van het lakwerk.

De oorzaken van het probleem zijn:

• te dikke verf;
• slechte hechting van het verfmateriaal met de basis, primer, stopverf.

Kleine chips moeten onmiddellijk worden voorbehandeld en getint, totdat het proces van metaalroesten is begonnen. Met een groot aantal chips moet de machine opnieuw worden geverfd.

naar inhoud ↑

Vlokken

Vlokken, in tegenstelling tot granulariteit, kunnen enkelvoudig en meervoudig zijn, verschijnen gelijkmatig of willekeurig. De reden voor hun vorming is een schending van de techniek van het mengen van de verf, het gebruik van een slecht oplosmiddel, waardoor het materiaal in sommige gebieden klonterig is. Het is beter om de situatie te corrigeren door het onderdeel opnieuw te schilderen.

Coating Structuur Problemen

Als het schilderwerk van vorm, structuur verandert, moet u in de meeste gevallen al het werk opnieuw doen.

Oppervlakte porositeit na het schilderen

De vergrote poriën op de verflaag zien er van dichtbij uit als gegroepeerde microgaten. Ze verschijnen om de volgende redenen:

1. Overtreding van de werking van verfapparatuur. Als de parameters van het pistool verkeerd zijn ingesteld of het te dicht bij het metaal wordt gebracht tijdens het schilderen, kan het oppervlak poreus blijken te zijn.
2. Slechte fundering voorbereiding.Als verf wordt aangebracht op een niet-ontvet deel of op een oppervlak met vuil, kunnen er poriën op verschijnen.
3. Te dikke verf. Wanneer de coating zwaar is en bovendien niet voldoende gedroogd is, kunnen er na het drogen verschillende defecten op worden gedetecteerd.

Ook kunnen vergrote poriën zich vormen met een overmatige hoeveelheid oplosmiddel in de verf, te droge lucht in de kamer of het binnendringen van lucht onder de verflaag. U kunt het probleem oplossen door het onderdeel met fijnkorrelig schuurpapier te strijken en de verf opnieuw aan te brengen. Het belangrijkste is om het schilderwerk te verwijderen tot de diepte van het uiterlijk van porositeit, anders wordt het opnieuw merkbaar op het oppervlak.

naar inhoud ↑

Shagreen

Dit is een speciaal soort oneffenheid van de verf, die lijkt op de schil van een sinaasappel. Meestal treedt shagreen leer op wanneer de verfdruppeltjes op het metaal slecht samensmelten, wanneer ze zich niet verspreiden, maar blijven waar ze vielen toen ze de verfapparatuur verlieten. Dergelijke problemen kunnen veroorzaken:

• schending van de kleurtechniek, het gebruik van een niet-gereguleerd pistool;
• te hoge of lage luchtdruk;
• het vergroten van de afstand van de punt van de apparatuur tot het lichaam;
• lage verfstroom;
• te grote stroom email;
• overmatig hoge temperatuur in de kamer, waardoor versnelde verdamping van het oplosmiddel wordt veroorzaakt;
• slecht mengen van verf;
• te dunne verflaag;
• verhoogde viscositeit van de verf.

Het defecte gebied moet worden schoongemaakt, behandeld met de fijnste schuurlinnen, vervolgens gekleurd en glanzend door polijsten.

naar inhoud ↑

Tuiten

In dit geval neemt de gebruiker in plaats van een gladde, stralende coating gerimpelde gebieden waar die aanvoelen als een zanderige structuur. Het gebruik van onverenigbare materialen, bijvoorbeeld een "conflict" van oplosmiddelen, wanneer een nieuwe verf rechtstreeks op een oude verf wordt aangebracht, kan een dergelijke overlast veroorzaken. Overmatig dikke lagen of het aanbrengen van coatings op een slecht gedroogd substraat, dat sterk is opgezwollen, worden ook de oorzaak van rimpels.

Krimp kan worden voorkomen door de basis grondig te ontvetten en te schuren met alle oude verf verwijderd. Het is absoluut noodzakelijk om te voldoen aan de aanbevolen laagdikte en droogtijd. Met het uiterlijk van een enigszins merkbaar defect, kan het worden onderworpen aan intensief drogen en polijsten. Met sterke rimpels wordt het gebied opnieuw geverfd.

naar inhoud ↑

Kraken en microscheuren

Het komt voor wanneer de verflaag wordt verzwakt door omgevingsfactoren. Grotere scheuren zijn zichtbaar voor het blote oog, kleine - alleen onder een vergrootglas en zien er zonder vergroting uit als doffe vlekken zonder glans. Sommige barsten kunnen de vorm aannemen van driepuntige sterren of lijken op verbrande modder op een gedroogde plas.

De diepste defecten dringen door de bovenste verflaag of dringen de grond door, stopverf. Integendeel, er zijn speciale "haarscheuren" - ze zijn de kleinste, in dikte - niet meer dan een mensenhaar, zijn niet onderling verbonden. Dergelijke defecten zonder dringende maatregelen om ze te elimineren, hebben de neiging zich over grote gebieden te verspreiden.

Moderne hoogwaardige verven barsten zelden, maar alleen met de exacte naleving van de kleuringstechnologie. Als het probleem is opgetreden, zijn de redenen:

• te dikke verf, die stress verhoogt en vervorming veroorzaakt;
• korte droogtijd van afzonderlijke lagen;
• slechte menging van verf, zijn delaminatie.

Beschadigde delen moeten op metaal worden gereinigd en verf wordt opnieuw aangebracht.

naar inhoud ↑

Lamineren van lakwerk

Een soortgelijk probleem doet zich voor bij het opnieuw lakken van het metaal, en soms met de oorspronkelijke kleur. Een van de verflagen pelt af tijdens het aanbrengen van de vorige coating; hierdoor is een uniforme kleuring niet mogelijk.

De oorzaken van het defect zijn als volgt:

• slechte kwaliteit ontvetting van de basis, vlekken van vet, technische oliën;
• de aanwezigheid van stof, water op de verf of primer;
• te hoge luchttemperatuur in de kamer tijdens schilderen of primen;
• onvoldoende tussenlaag polijsten van de verf;
• onverenigbaarheid van verschillende soorten glazuur onderling, evenals met grond, oplosmiddel en andere materialen.

Schuur de verf op de basislaag en dek de auto-onderdelen af ​​om het tekort te elimineren.

naar inhoud ↑

Kleurstoornissen

Vaak blijven de structuur en gladheid van het schilderwerk normaal, en toch moet het opnieuw worden gedaan: de enige fout is de verandering in schaduw, het verschijnen van vlekken en andere kleurdefecten.

Dof of bewolkt oppervlak

Uiterlijk ziet het defect eruit als een vlek van melkachtige witte "mist" op het geschilderde deel. Troebelheid kan zich op elke verflaag en zelfs op de primer vormen. In de toekomst zal het zonder actie ongewijzigd blijven of een bubbel worden. De oorzaken van doffe vlekken of het verschijnen van troebelheid zijn als volgt:

• kleine dikte van afzonderlijke verflagen;
• werken bij lage temperatuur of hoge luchtvochtigheid;
• het gebruik van een oplosmiddel van lage kwaliteit of de grote hoeveelheid ervan;
• tocht, overmatige luchtcirculatie in de kamer.

Lichte vertroebeling wordt goed geëlimineerd door polijsten, opnieuw glad te maken en verf aan te brengen. Ook kunnen kleine defecten worden behandeld met een speciale wasbeurt en vervolgens op de verf worden gespoten.

naar inhoud ↑

Bullishness en strepen

Dergelijke fenomenen komen vaak voor bij metallische coatings. Ze worden uitgedrukt in de aanwezigheid van donkere of lichtere gebieden op de verf in de vorm van vlekken, strepen, die onmiddellijk na vlekken verschijnen. De oorzaken van het defect zijn als volgt:

• het gebruik van een langzaam verdampend oplosmiddel;
• de mondstukdiameter is te groot;
• korte droogtijd van de lagen;
• aanbrengen van een toplaag bij te hoge druk.

Om van het probleem af te komen, moet u het onderdeel opnieuw schilderen - andere methoden kunnen het niet oplossen. Het is noodzakelijk om de juiste technologie voor het aanbrengen van verf in acht te nemen, de vereiste droogtijd van de lagen te weerstaan, een spuitpistool van hoge kwaliteit met een spuitmond van optimale grootte aan te brengen.

naar inhoud ↑

Kleurverlies

Soms verkleurt een nieuw aangebrachte coating. De onderste lagen glazuur geven pigment aan de primer, de kleur van de bovenste lagen wordt geabsorbeerd door de diepere verf. Bij polyestercoatings gebeurt dit ook bij de introductie van te veel verharder. De redenen kunnen ook zijn als volgt:

• onverenigbaarheid van bitumen of roestwerende coating met verf;
• slechte menging van email met een oplosmiddel of verharder;
• onvoldoende isolatie van de nieuwe verf van de oude coating.

Voor het werk is het belangrijk om het volume verharder, oplosmiddel nauwkeurig te meten en de componenten goed te mengen. Het is beter om de oude coating volledig te verwijderen of om een ​​nieuwe vlek op een onopvallende plaats te testen.

naar inhoud ↑

Kleur komt niet overeen

In dit geval is de nieuw aangebrachte verfkleur heel anders dan de oude tint waarin het lichaam is geschilderd. De redenen zijn als volgt:

• slechte of te dunne coating;
• verkeerde kleurmengtechniek, verkeerde kleur en keuze van pigmenten;
• aanbrengen van verfmaterialen van te dichtbij of veraf;
• slechte dekkracht;
• schending van de verhoudingen van email en oplosmiddel, verharder.

Om te herstellen, is het noodzakelijk om het onderdeel te slijpen, te ontvetten en te primen met daaropvolgende vlekken.

naar inhoud ↑

Chalking

Krijt treedt op wanneer kalkdeeltjes op het glazuuroppervlak worden gedetecteerd, wat leidt tot erosie en glansverlies. Dit kan gebeuren tijdens de werking van een oude auto, wanneer de verf na verloop van tijd zijn eigenschappen verliest. Andere redenen:

• versnelde atmosferische veroudering van verfwerk;
• gebruik van een slechte verharder, oplosmiddel;
• vernietiging van de beschermende laag email met ultraviolet licht.

U kunt de coating alleen herstellen door deze volledig te vervangen. Gedeeltelijk herstel van verf helpt soms.

naar inhoud ↑

Bloedige zonsondergang

Voorafgaand lakwerk kan zichtbaar zijn door de toplaag van nieuw email, wat resulteert in een ernstige verkleuring. De redenen zijn als volgt:

• de oplosmiddelwerking van het verdunningsmiddel, waardoor het kleurpigment ermee wordt bedorven;
• onvoldoende drogen van afzonderlijke lagen;
• infusie van teveel verharder;
• slechte mix van stopverf;
• slechte dekkracht van email.

Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, is het noodzakelijk om de kwaliteit van het glazuur in een verborgen deel van het lichaam van tevoren te testen, pas na het drogen van de vorige laag een nieuwe laag verf en vernis aan te brengen, materialen grondig te mengen en verhoudingen in acht te nemen.

naar inhoud ↑

Vervagen

Vaak brandt de felle kleur van een nieuwe coating op in de zon. De belangrijkste oorzaak van het blancheren van glazuur is blootstelling aan ultraviolette straling. Er zijn andere vereisten:

• vernis van lage kwaliteit, email;
• langdurige blootstelling aan een agressieve omgeving;
• gebruik van laagwaardig oplosmiddel.

Om het uiterlijk van het lichaam te verbeteren, moet het opnieuw worden geschuurd en opnieuw worden geverfd. Om vervaging te voorkomen, mogen alleen hoogwaardige materialen worden gebruikt die niet bang zijn voor UV-straling.

naar inhoud ↑

Geelvernis

Met een dergelijk defect krijgt de vernis een gelige tint, die vooral merkbaar is in helder daglicht. Het probleem komt voort uit het gebruik van vervallen of van slechte kwaliteit vernis of oplosmiddel, het gebruik van een vervuild spuitpistool of als gevolg van voortdurende corrosieprocessen.

Om te werken, moet u alleen nieuwe hoogwaardige materialen kopen, strikt de foknormen volgen. Om te herstellen, kunt u de bovenste vernislaag verwijderen en deze na het polijsten opnieuw aanbrengen.

naar inhoud ↑

Kleur spreiding

Zo'n defect lijkt op een verandering in kleur, gekoppeld aan het verschijnen van donkere of lichtere zones. De reden is meestal een slechte menging van de kleur of een onjuiste verdeling van pigment in de verf. Andere vereisten voor het probleem:

• de introductie van een verdunningsmiddel met slechte oplosbaarheid;
• te dun email;
• tijdens gebruik het spuitpistool in de verkeerde hoek houden;
• het verschijnen van vreemde gassen op de plaats van toepassing van email (ammoniak en kooldioxide).

Om de aantrekkelijkheid van de coating te herstellen, laat deze volledig drogen en breng een nieuwe laag aan die exact aan de technologie voldoet.

naar inhoud ↑

Nalatigheid van de meester

In sommige gevallen ontstaan ​​problemen met de afgewerkte coating als gevolg van onvoldoende aandacht voor technologie of werkomstandigheden.

Stof en puin tijdens het schilderen

Als vuil op de verf komt, veroorzaakt dit altijd het verschijnen van uitstulpingen, zwelling van verschillende groottes direct op de afgewerkte coating.

Deeltjes van verontreinigingen kunnen op het lichaam zitten voordat ze worden geverfd of nadat het is voltooid, en de belangrijkste reden voor dit fenomeen is het niet-naleven van reinheid door de meester:

1. Er kan vuile verf of oplosmiddel verschijnen. In nieuwe, net geopende containers is dit bijna onmogelijk, maar als je een oud, stoffig blikje afdrukt, kan er afval binnenkomen.
2. Na het aanbrengen van een primerlaag en het drogen ervan, is het noodzakelijk om stof te verwijderen. Als deze stap wordt weggelaten, kunnen zich tijdens het drogen vreemde deeltjes op het lichaam afzetten.
3. Tijdens de droogperiode nestelt zich vaak stof op het glazuur uit de lucht rondom de machine. Als de lak een lange droogtijd heeft, moet de kamer perfect schoon zijn.
4. In het mondstuk of de huls van het spuitpistool kunnen ook puin en van verschillende grootte zijn. Meestal zijn er stukjes oude gedroogde verf. Als de apparatuur niet goed wordt behandeld voordat deze wordt geverfd, bestaat het risico dat het hele resultaat wordt beschadigd.

Het zal praktisch onmogelijk zijn om de glans van glanzende verf te herstellen na het krijgen van vuil. Om van het probleem af te komen, moet u het onderdeel tot een intacte laag reinigen en opnieuw schilderen.

naar inhoud ↑

Sporen van slijpgereedschap

Naast duidelijke krassen, schilfers en andere defecten, kan onvoldoende glans van het schilderwerk worden waargenomen.De redenen zijn onjuiste bediening en nalatigheid van de autoschilder, een te dunne laag, het gebruik van schuurpapier met grove korrel voor slijpen. In de meeste gevallen is het verwijderen van de coating, een grondige voorbereiding van de basis en het aanbrengen van nieuwe verf vereist.

Eekhoorn en andere insecten

Bij het schilderen van een auto in een garage in de zomer, blijven muggen en andere kleine insecten vaak aan de coating, die letterlijk stroomt naar de geur van verse verf, die er stevig aan blijft kleven. Op dezelfde manier hechten insecten zich aan de vernislaag. Om het defect te verwijderen, moet u een lange naald nemen, het insect voorzichtig oppakken en eruit trekken totdat de coating bevroren is. Bij meerdere defecten helpt gedeeltelijke of volledige verwijdering van glazuur met verder polijsten.

naar inhoud ↑

Andere soorten defecten

Het is de moeite waard om extra problemen te overwegen die een beginneling kan verwachten op weg naar het maken van een prachtig autolak.

naar inhoud ↑

Hechtingsstoornis

Het uiterlijk van het schilderwerk kan sterk verslechteren door een slechte hechting van de verf op het metaal. Voor degenen die geen ervaring hebben of de regels voor oppervlaktevoorbereiding negeren, kan de nieuwe verf letterlijk loskomen van het onderdeel. Meestal gebeurt dit tijdens het gebruik van de machine in uitstekende gebieden die het meest gevoelig zijn voor schokken of andere mechanische stress (de verf kan bijvoorbeeld afbreken tijdens het wassen). In sommige gevallen wordt de verbinding met LCP onmiddellijk verbroken nadat de afplakband is verwijderd.

De belangrijkste oorzaken van hechting aan de verf zijn als volgt:

• de aanwezigheid van residuen van de oude coating, olie, vet, olieproducten op het metaal;
• slechte priming van het onderdeel, het gebruik van ongepaste primer;
• slechte menging van verf, zijn delaminatie;
• gebruik van basisoplosmiddel;
• "Droog" spuiten (schending van de kleuringstechnologie);
• lange blootstelling aan hoge temperaturen tijdens het droogproces.

U kunt het probleem alleen oplossen door de coating te verwijderen, het metaal grondig te slijpen met een zandstraal of molen en de verf opnieuw aan te brengen.

naar inhoud ↑

Droge spray

Qua uiterlijk is een defect dat wordt gevormd door droog spuiten een te grof oppervlak met ongelijkmatige vlekken. De redenen voor dit fenomeen zijn als volgt:

• slechte primer of het negeren van de implementatie van de primerlaag;
• sterke luchtdruk, verhoogde temperatuur of lange spuitafstand;
• overmatige vloeibaarheid van de verf;
• verminderde luchtvochtigheid.

Fijne gebieden worden geslepen, geverfd met een nieuwe laag, gelakt. Grote defecten betekenen dat het onderdeel volledig opnieuw moet worden geverfd.

naar inhoud ↑

Verf verzakt

Meestal treedt dit defect op wanneer de machine gedeeltelijk is geverfd, wanneer een rand van de onderste laag van het substraat zichtbaar wordt rond de nieuwe verf. Het probleem kan ook worden uitgedrukt door sporen van slijpen op de grens tussen de oude en nieuwe coatings. Als u geen maatregelen neemt, valt het beschadigde gebied lelijk op de carrosserie en begint de coating snel in te klappen en verschijnen er barsten op.

De oorzaken van het fenomeen zijn als volgt:

• onverenigbaarheid van het substraat met de geselecteerde stopverf;
• onvoorbereidheid van de ondergrond voor het aanbrengen van stopverf (slecht ontvetten, slecht slijpen, het gebruik van te fijn schuurmiddel voor slijpen);
• onvoldoende uitlijning van het stopverfgebied;
• Stopverf direct op oude verf.

Om het probleem te voorkomen, mogen alleen geschikte putties worden gebruikt, die op blank metaal worden aangebracht. Voordat u de LCP-laag uitvoert, is het belangrijk om de basis te ontvetten, deze te schuren met niet te fijn schuurpapier. Als het doorzakken van de verf al plaatsvindt, moet u de coating op de basis verwijderen en het werk opnieuw uitvoeren.

naar inhoud ↑

Zwaaiende lak

In sommige gevallen begint de vernis die op de carrosserie wordt aangebracht te krullen - afpellen, afpellen. De belangrijkste reden is niet-naleving van de kleurtechnologie, namelijk:

• Tekening te dikke laag glazuur. De bovenkant van de verf droogt op en de onderste laag blijft licht vochtig, terwijl de coating verslechtert.
• Slechte droging van vernis.Dit gebeurt bij het gebruik van het verkeerde verdunningsmiddel, bij een te lage temperatuur en een hoge luchtvochtigheid in de kamer.
• Een significante laag stopverf. In dit geval wordt de vernis precies gekruld op de plaatsen waar de stopverf werd aangebracht.

Om de details terug te brengen naar hun normale uiterlijk, moet u de lak zorgvuldig slijpen en opnieuw uitvoeren.

naar inhoud ↑

Uitpuilend oplosmiddel

Gezwollen verfbellen afgewisseld met barsten kunnen op elk deel van de machine voorkomen. Dit komt door een inbreuk op de technologie tijdens de fase van het toevoegen van oplosmiddelen. Als het te groot is, neemt de hechting van de verf tussen de afzonderlijke lagen af, er verschijnt een verstrooiing van kleine luchtbellen die barsten wanneer ze het oppervlak bereiken. Dit gebeurt vooral vaak wanneer op natte, warme dagen wordt gewerkt.

Uitpuilen kan gebeuren wanneer het aanbevolen oplosmiddel wordt vervangen door geïmproviseerde middelen - benzine, aceton, waarin zich waterdeeltjes bevinden. Vocht na het binnenkomen van de emaillaag begint eruit te komen in de vorm van bubbels. Ook worden vergelijkbare fenomenen waargenomen met:

• met behulp van een sneldrogend oplosmiddel;
• aanbrengen van te viskeuze verf;
• plotselinge verhitting van de coating tijdens het drogen.

Om het aantrekkelijke uiterlijk van het onderdeel te herstellen is alleen mogelijk door de verflaag te verwijderen en een nieuwe aan te brengen.

naar inhoud ↑

Slechte verharding

Af en toe stolt de verf niet lang en blijft hij nat of plakkerig. Meestal gebeurt dit wanneer het oplosmiddel onjuist wordt gekozen en de hoeveelheid ervan te groot is, een te dikke verflaag wordt aangebracht en de kamertemperatuur laag is. Een van de redenen is ook het spuiten van verf op een koude basis en onvoldoende droogtijd van afzonderlijke materiaallagen.

Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om het lichaam te drogen op de temperatuur die wordt aanbevolen door de fabrikant van glazuur. Als er geen effect is, moet u het gedroogde materiaal verwijderen met een oplosmiddel en schuurpapier, de verf opnieuw aanbrengen.

De oorzaken van problemen met het schilderen van een auto kunnen veel zijn. Meestal ontstaan ​​ze wanneer de onervarenheid van de meester of het negeren van de schildertechnologie. De conclusie is deze: als behendigheid, oefening en kennis niet genoeg zijn, is het beter om een ​​lichaamsupgrade aan te vragen bij professionals die het werk efficiënt en zonder klachten zullen uitvoeren.