Hvordan vælger man et tætningsmiddel til motorventildækslet?

For at forbinde de forskellige dele af motoren bruges specielle fugemasser, der opfylder alle de nødvendige krav. For eksempel tvinges tætningsmidlet til ventilafdækningen til at arbejde ved høj temperatur, gennemgår kontakt med motorolie - et temmelig aggressivt stof, der kan ødelægge polymersammensætninger over tid. Det er dog nødvendigt at anvende et tætningsmiddel, ellers vil ventildækslet lække olie, og motoren har brug for alvorlige reparationer.

Hvornår skal jeg skifte pakning?

Enhver motor har et ventildæksel, der fastgøres til cylinderhovedet med et par bolte. Mellem låget og hovedet er en gummipakning, der kan modstå pludselige ændringer i temperatur og udsættelse for procesvæsker. Over tid slides pakningen - dens elasticitet falder, små revner vises. Som et resultat begynder olien at lække ind i motorrummet, hvorefter støv og snavs klæber til pletterne.

For at undgå forekomst af stædige pletter er det nødvendigt at skifte pakning rettidigt og overvåge motorens tilstand som helhed. Det anbefales normalt at gøre dette efter 7000-15000 km kørsel, hvilket praktisk taget eliminerer olielækager og er forebyggelse af problemer med motoren og tandremmen. Der er andre situationer, hvor det er nødvendigt at skifte gummipakning (normalt sammen med reparation af cylinderhovedet (cylinderhoved)):

1. Udbrænding mellem forbrændingskamre. Det forekommer på grund af svagt kontakttryk på grund af forkert stramning af bolte eller overophedning af motoren. Skilt - krænkelse af motorens koldstart, ustabiliteten af ​​den opvarmede motor.
2. Penetration af udstødningsgasser i kølesystemet og opvarmning af frostvæske. Symptomer - luftbobler i ekspansionsbeholderen, hvid udstødning, hyppig aktivering af køleventilatorer.
3. Olie, der kommer ind i kølesystemet. Symptomer - oliemærker i ekspansionsbeholderen under radiatorhætten.
4. Tab af tætning af pakningen. Vises, når den forkert installeres eller midlertidigt bæres. Symptomerne er olieflekker på motoren.

Derudover skal udskiftningen af ​​gummipakningen udføres til enhver reparation af cylinderhovedet, motoren eller ved service af timingen. Under installationen bruges tætningsmasse til at forbedre isolering og øge tætningsmidlets levetid.

til indhold ↑

De vigtigste typer af cylinderhovedpakninger

Følgende typer pakninger bruges til forbrændingsmotorer:

1. Asbest. Elastisk, elastisk og tåler høje temperaturer. For at øge styrken forstærkes de ofte med metalringe. De er billige, men har en række ulemper: de tolererer ikke vibrationer, slides hurtigt og forværrer deres tætningsegenskaber, når de fungerer.
2. Asbest-fri. De bruges oftere end de foregående, men deres pris er meget dyrere.Mere modstandsdygtig over for forskellige typer skader, deformation, vibrationer, designet til kontinuerlig drift.
3. Metallisk og bimetallisk. Lavet af flere lag metal, eller indeholder desuden en forseglende elastomer. De betragtes som de mest populære, udbredte i moderne maskiner.

til indhold ↑

Typer fugemasser

For at tætne ventildækslet bruges kun specielle midler - almindelige fugemasser her vil ikke vare længe. I sammensætning og egenskaber er de heller ikke de samme:

1. Anaerob. Produkterne er baseret på den syntetiske polymer dimethylacrylat. Hærdning kræver anaerobe tilstande, dvs. mangel på ilt. At arbejde med sådanne kompositioner er behageligt for mesteren - du kan anvende dem langsomt i en praktisk tilstand. Resterne af midlerne, der kravlede ud af sømmen, skal fjernes med det samme - de vil stadig forblive halvvæske og kan komme ind i forbrændingsmotoren.
2. Silikone. Silikonebaserede forbindelser bruges ofte til at forsegle ventilafdækningen og andre komponenter i bilen. De fremstilles på basis af organosiliciumforbindelser, størkner under påvirkning af fugt fra luften. For at fastgøre dele sikkert skal de tilsluttes hinanden ikke umiddelbart, men efter 5-15 minutter (så meget tætningsmasse er nødvendigt for at starte indstillingen). Siliconeformuleringer tolererer mindre nøjagtig anvendelse end anaerob. De kan forsegle ganske store huller og huller. En anden fordel er den kemiske inertitet af silikone: det ødelægger ikke gummi og noget andet materiale, da det ikke reagerer med det. For at forsegle ventildækslet er det bedst at købe et produkt, der er 100% silikone og ikke har andre tilsætningsstoffer.
3. Polyurethan. De er kendetegnet ved en høj grad af vedhæftning til metal, gummi og andre materialer. Kan bruges til fastgørelse af dele og tætning af dem. Holdbar, fleksibel, holdbar, tilgængelig i forskellige farver, hvilket letter anvendelsen og efterfølgende fjernelse.

Tætningsmasse af høj kvalitet er i stand til at modstå varme og højt tryk, derfor er det velegnet til forbrændingsmotorer. Et værktøj af tvivlsom oprindelse kan simpelthen opløses i olie, tilstoppe tidsmekanismen og forårsage skader.

til indhold ↑

Krav til ventilforsegling

Den vigtigste egenskab, at fugemassen skal være på toppen, er varmemodstand. Et godt værktøj skal arbejde ved høje temperaturer, og jo mere varme det kan modstå, jo bedre. Andre krav til fugemasse:

1. Modstand mod kemikalier, petrokemiske stoffer. Tætningsmidlet bør ikke forringes fra aggressive forbindelser: transmission og motorolier, bremsevæske, opløsningsmidler, frostvæske.
2. Tolerance over for vibrationer, mekanisk belastning, lave temperaturer. Hvis styrke og elasticitet ikke er tilstrækkelig, vil sømmen hurtigt smuldre. Tætningsmidlet skal være frostbestandigt, fordi det skal arbejde om vinteren, når bilen er i garagen.
3. Brugervenlighed. Det er temmelig vanskeligt at forsegle ventildækslet, så emballagen til produktet skal være den mest behagelige til arbejde. Små sprøjtepatroner har vist sig bedst ved anvendelse, og hårde rør som tandpasta tværtimod er ubehagelige.
4. Optimal lydstyrke. Hvis du kun skal forsegle ventildækslet, bruges den mindste mængde tætningsmasse op, og der er ingen mening i at købe en stor pakke af produktet.

Du skal også overvåge udløbsdatoen - den skal være normal, ellers kan tætningsegenskaberne falde.

til indhold ↑

Oversigt over populære fugemasser

For at få en virkelig høj kvalitetskomposition, skal du være opmærksom på de velkendte mærker, der præsenteres i de fleste bilforretninger.

Sort varmebestandig DoneDeal

Dette fugemasse er fremstillet i USA, tåler let drift ved –70 ... + 345 grader. Det forringes ikke fra virkningen af ​​bilkemi, fordamper ikke og krymper ikke med tiden, er ikke bange for vand, kvælder ikke med en strøm af luft. Værktøjet er velegnet til alle motorer, inklusive motorer, der har iltføler.Ud over ventildækslet kan tætningsmidlet også bruges til paller på motorens krumtaphus, gearkasse, termostathus, kølepumpe, indsugningsmanifold. Andre fordele ved sammensætningen:

• tolererer vibrationer, chokbelastninger;
• takler pludselige temperaturændringer;
• provoserer ikke korrosion;
• ikke smuldrer, knækker ikke.

til indhold ↑

ABRO 11 AB

Dette fugemasse er også fremstillet i USA, har en lav pris med fremragende kvalitet. Det bruges, når der monteres pakninger, også når man udskifter ventildækslet. Det betragtes som et universelt bilforseglingsmiddel.

Forseglingsegenskaber:

• maksimal tilladelig opvarmning - op til +343 grader;
• modstand mod frostvæske, olier, fedt, vand, bremsevæske, frostvæske;
• tolerance for belastninger, vibrationer, skift på grund af høj elasticitet;
• muligheden for at påføre et tyndt lag på grund af en praktisk næse.

til indhold ↑

Victor reinz

Et andet populært universalopløsningsmiddelfrit polyurethan fugemasse til biler. Det fås i to varianter - “Rheinzoplast” og “Rheinzosil”, for at forsegle det ventilafdækning, du har brug for for at bruge det første (blåt). Tætningsmassen tåler at falde mellem –50 ... + 300 grader, modstandsdygtig over for virkning af autokemiske varer, aggressive stoffer. Det tørrer hurtigt: et tyndt lag sætter sig allerede i 15 minutter, og det er muligt at installere en pakning på det, og det er tilladt at starte bilen efter yderligere 30 minutter.

til indhold ↑

Dirko

Elring Dirco fugemasse er tilgængelig i følgende ændringer:

1. Dirko HT. Designet til brug ved -50 ... + 250 grader, produceret i rør på 70 ml. Modstandsdygtig over for aggressive stoffer, mekanisk belastning.
2. Dirko S Profi Press HT. Det fungerer ved –50 ... + 220 grader, det bruges normalt af fagfolk, da det præsenteres i flasker på 200 g. Elastisk, ikke smuldrer, forværres ikke fra vibrationer.

3. Dirko Spezial-Silikon. Mindre modstandsdygtig over for virkningerne af forhøjede temperaturer (betjenes ved –50 ... + 180 grader), og alligevel bruges det til at forsegle dækslerne på krumtaphus og paller.

Det er bedst at vælge den tredje version af tætningsmassen i en grå pakke, der arbejder med pakningen på ventilafdækningen, fordi den er berømt for sin høje plastificitet og ikke forringes, selv når den anvendes på bevægelige dele. Efter tørring tåler den færdige søm let store belastninger, er modstandsdygtig over for petrokemikalier og andre aggressive væsker, gasser. Værktøjet kræver ikke nogen tid, før gummipakningen er påført. Men for at tætne ventildækslet kan du anvende alle tre tætningsmidler.

til indhold ↑

Permatex Anaerob pakning Maker Anaerob sammensætning

Permatex-tætningsmidlet hører til kategorien anaerobt - det fryser i et luftløst miljø. Det er meget tyk, det kondenserer hurtigt under vulkanisering, danner et stærkt elastisk led, modstandsdygtigt mod mekanisk belastning og vibrationer. Forseglet søm forværres ikke fra påvirkningen af ​​aggressiv kemi, er ikke bange for temperaturændringer, kan betjenes om vinteren. Det realiseres i små praktiske rør på 50 ml.

til indhold ↑

CYCLO HI Temp C 952

Silikon auto-tætningsmasse tætner hurtigt, limer, giver komplet vandtæthed, isolerer pakningen fra virkningerne af petrokemikalier. Opretholder fleksibilitet og elasticitet gennem hele levetiden. Danner øjeblikkeligt forseglede pakninger på motordele af alle typer. Ingen tilsætningsstoffer, kun ren 100% silikone. Men til salg er meget sjældent.

til indhold ↑

Curil

Værktøjet med samme navn er også produceret af Elring i to versioner:

1. Curil K2. Det bruges ved –40 ... + 200 grader, det præsenteres i et rør, der vejer 75 g med en dispenser. Kan tætne overflader med et mellemrum på mindre end 0,1 mm. Det fryser som et resultat af fordampning af opløsningsmidlet. Ud over at reparere ventildækslet er det designet til at arbejde med en brændstof- og oliepumpe, et indsprøjtningssystem, et styretøj og andre maskinkomponenter.
2. Curil temperatura. Det tåler forskelle mellem –40 ... + 250 grader, er produceret i en lignende pakke. Fremstillet på basis af syntetiske harpikser forringes det ikke fra svage syrer, alkalier, vand, salte, olier, benzin og dieselbrændstof.

Begge værktøjer er fremragende til reparation af en forbrændingsmotor.Efter påføring skal du vente i 5 minutter og først installere pakningen. Et tyndt lag fugemasse (mindre end en millimeter) anbefales.

til indhold ↑

MANNOL 9914 Pakningsmaskine RED

Dette silikone fugemasse fungerer ved –50 ... + 300 grader, det er modstandsdygtigt over for skarpe temperaturfald samt virkningen af ​​aggressive stoffer, petrokemiske stoffer. Det vulkaniseres til plastisk gummi ved stuetemperatur under påvirkning af vanddamp fra luften. Opretter en pålidelig pakning, der ikke revner under service, ikke krymper eller ikke forskydes.

til indhold ↑

Andre populære mærker

I butikkerne er der andre kompositioner, der kan bruges til at arbejde med ventildækslet for at forsegle det:

1. Loctite 574. En anaerob forbindelse, der hærder ved stuetemperatur til dannelse af en stærk pakning. Det bruges ofte i ICE såvel som i andre noder, hvor overfladerne er tilstødende uden et stort hul. Varmebestandigt, ikke ødelagt af olie.
2. Hi-Gear 9041. Tætningsmasse baseret på cermet-additiver, der bruges til ventilafdækning, eliminerer lækager i kølesystemet, eliminerer revner i støbejerns- eller aluminiumsblokke. Det kan arbejde under pres, ved konstante temperaturændringer, vibrationer.
3. Anaerob klæbemiddel til gevindforbindelser. Det er vidt brugt i installation, montering, reparation af bil og andet udstyr. Det garanterer beskyttelse mod korrosion, eliminerer lækager, styrker gevindet og tåler forskelle mellem –60 ... + 230 grader.
4. Hylomar M. komprimerer effektivt forskellige bilkomponenter, der er fremstillet på grundlag af urethan, hvilket bevarer elasticiteten under drift selv ved ekstreme temperaturer (ved –50 ... + 250 grader). Det justerer samlingerne perfekt, er ikke bange for forbrændingsprodukter, forringes ikke som følge af vand, olie, fedt, parafin.

til indhold ↑

Hvordan bruges ventilforsegling?

Præcise oplysninger om påføring af sammensætningen er angivet på pakningen, forskellige produkter har deres egne egenskaber og anvendelsesdetaljer. Tætningsmidler af forskellige kvaliteter hærder helt i en bestemt periode: 15-30 minutter er nok for nogle, andre kræver flere timer for komplet polymerisation. Du kan ikke starte bilen, før dette tidspunkt er udløbet, ellers tør sammensætningen ikke ud og får styrke.

til indhold ↑

Forberedelse og installation af cylinderhovedpakning

Først skal du sikre dig, at overfladen er flad, cylinderblokken ikke er beskadiget og ikke har revner. Før installationen af ​​pakningen startes, rengøres og blæses alle teknologiske huller med trykluft for at rengøre for snavs og støv. Overfladen affedtes med et opløsningsmiddel, der er egnet til køretøjet. I nærvær af tæt forurening kan de fjernes med en sød klud eller en metalbørste.

Dernæst påføres en lille mængde fugemasse. Hvis der er meget sammensætning, falder det, når du strammes, i motoren. Forseglingsmaterialet ekstruderes i låget i låget, smurt, efter ca. 10 minutter er der installeret en gummipakning. Boltene strammes med en momentnøgle i en bestemt rækkefølge (først udføres en indledende stramning, derefter fuld).

Et tætningsmiddel, når der udskiftes en pakning, er et nødvendigt værktøj, der alvorligt forbedrer kvaliteten af ​​reparationer. Det er især nødvendigt, hvis der bruges en ikke-original del, som muligvis ikke passer tæt på overfladen. Under alle omstændigheder giver tætningsmassen en 100% garanti for pålidelig service af enheden, hvis alt arbejde med dets anvendelse blev udført korrekt.