מדידת עובי הצבע על גוף המכונית - מכשירים, שיטות ונורמות

כדי לקנות מכונית משומשת טובה, אתה צריך לנסות - מספר עצום של מכוניות כאלה שבורות, צבועות בצורה גרועה. לא בטוח לקנות מכוניות עם גוף צבוע, מכיוון שתמיד ישנו סיכון לגלות פגמים נסתרים. עובי הצבע על מכונית נמדד בקלות באמצעות מכשיר מיוחד - מד עובי, כך שניתן לזהות בעיות גם בשלב הרכישה.

תוכן:

• מדידת עובי הצביעה - מדוע היא מתבצעת
• ביצועי צבע במפעל
• קביעת עובי הצבע על ידי מותגי רכב
• סיווג מדדי עובי
• מד עובי אלקטרומגנטית
• מדדי עובי נוכחי
• מד עובי קיבולי
• מד עובי קולי
• בחירת מכשירים
• שימוש נכון במד עובי
• תעדוף של חלקים מסוימים
• שולחן עובי LPC
• הבדלים בציור שירותי רכב
• טיפים וטריקים

מדידת עובי הצביעה - מדוע היא מתבצעת

עובי שכבת הצבע בחלקי המכונית מהווה אינדיקטור המשקף את המרחק משטח הגוף לבסיס המתכת עצמו. ניתן למדוד את הצבע (LCP) במילימטרים (מ"מ), אך ברוב המכונות המודרניות הוא כה דק עד שהוא נמדד במיקרון, הם מיקרומטר (מיקרון). מיקרון אחד הוא 0.001 מ"מ. אפילו שכבה כה קטנה מספיקה כדי להגן על המכונית מפני מים, לכלוך וחמצן.

ערך זה נקבע במפעל בהתאם לדגם הרכב, אך בהתאם לתקנים המקובלים. אין תקן נפוץ ועובי יכול להשתנות באופן נרחב. זה לא יהיה תלוי רק ברצונות היצרן, אלא גם בגורמים כאלה:

• מצב, טמפרטורת ייבוש;
• שיטת מכתים;
• מספר שכבות צבע;
• מותג צבע.

מדוע אנו זקוקים למדידות של עובי צבע במכונית? הכיסוי מהמפעל שונה מאוד ממה שהם עושים ברוב שירותי הרכב. מכתים מושלמת היא אפשרות יקרה, מכיוון שאומנים חוסכים בצבע. תפר ריתוך יכול להסתתר מתחת לשכבה שלו אם המכונה היא "בנאי". מרק, צבע מכסים לרוב ריקבון, חורים, בורות בטכנולוגיה ישנה. כל זה חושף מדידות מיוחדות. כמו כן, באמצעות המונה ניתן לבדוק את הנתונים הבאים:

• מידת השחיקה של המכונה;
• תיקון גוף בעבר;
• נוכחות שריטות מלוטשות;
• מקומות של עיבוי צבע במהלך תיקונים גסים;
• ליטוש תכופות מדי.

מכיוון שכמעט בלתי אפשרי להשיג פרמטרים של מפעל בתנאים רגילים, קל לזהות את כל החריגות, מה שיאפשר לכם לסרב לקנות או לדרוש הנחה רצינית.

ביצועי צבע במפעל

צבע מפעל מעניק הגנה לבסיס המתכת בגוף, כמו גם לשכבות אחרות המופעלות עליו - גלוון, פריימר. רק הקפדה על טכנולוגיה מספקת את העמידות הרצויה של הגוף. כמה יהיה העובי הכולל של הציפוי שנעשה במפעל? עבור מרבית המכוניות, המחוון הוא בטווח של 70-180 מיקרון, ואילו המרווח במכונית יכול להיות 20-25 מיקרון, עבור חלק אחד - 10-15 מיקרון. לאלמנטים הבאים מותר עובי שכבה של 50-90 מיקרומטר:

• מתלים לדלתות;
• ספים;
• תא המטען;
• תא מנוע.

אי אפשר לצבוע את המכונה ללא השגיאה שצוינה אפילו במפעל. ניתן להפיץ את המוצר בצבע ולכה באופן לא אחיד באזורים שונים: לדוגמא באזורים אופקיים השכבה תהיה בהכרח עבה יותר מאשר באזורים אנכיים. גם במהלך מכתים מופיע עור שגרן - חספוס פני השטח. גם אינדיקטורי הצביעה לחלקים העשויים מתכות אל ברזליות וברזל שונים זה מזה. כך, אפילו במכונית חדשה מותר להתפשט קריאות כאשר מודדים עם מכשיר.

קביעת עובי הצבע על ידי מותגי רכב

אם התיקון של המכונה הוחל מרק על החלקים, אז עובי שכבת הציפוי יגדל ל 180-200 מיקרון ומעלה. בדוק אם סטיות כאלה עם מכשיר מיוחד למדידת צבע - מד עובי. מכשירים כאלה מאפשרים למדוד בדיוק רב את שכבת הצביעה על מוצרי מתכת, פלסטיק וזכוכית.

מדדי עובי מודרניים אינם פוגעים בציפוי המכונית, אינם מפרים את שלמותה. דגמים לא יקרים עוזרים לקבוע רק את קיומם של מרק ומוצרים יוקרתיים יותר מספקים מידע על אפילו הצביעה הקלה ביותר של הגוף. עיקרון הפעולה של כל מד עובי הוא חישוב המרווח מהחיישן לבסיס.

סיווג מדדי עובי

אתה יכול למדוד את עובי הצבע במכשירים שונים, ישנם כמה בסיסים הנבדלים זה מזה באופן שנמדד.

מד עובי אלקטרומגנטית

מכשירים כאלה משמשים רק למדידת צבע על חלקי מתכת. הם לא יעזרו בהערכת מצבם של אלמנטים פלסטיים, מוצרי מתכת אל ברזליות. לעבודה משתמשים בהשראה מגנטית ואפקט הול, כל החישובים נעשים על בסיס צפיפות השדה המגנטי. שדה זה נוצר על ידי מוט פרומגנטי רך עם סליל. אחוז השגיאה המותר הוא 3%.

מדדי עובי נוכחי

זרם חשמלי נוצר על פני החללית של מכשיר כזה, העובר דרך סליל עם חוט פצע. כתוצאה מכך נוצר שדה מגנטי לסירוגין. כאשר ניגשים לחקר למשטח מוליך (מתכת), נוצרים זרמי פוקו (זרמי אדמה), בעזרתם מתקבלים הנתונים הדרושים. מכשירים כאלה מתאימים לחלקים העשויים אלומיניום ומתכות לא ברזליות אחרות. מחיר המכשירים הוא די גבוה - כ -5,000 רובל.

מד עובי קיבולי

מכשירי מדידה אלה מתאימים למוצרים מוליכים שאינם מגנטיים. החיישן עצמו משמש כרירית הראשונה של הקבל, השני יהפוך לגוף. ביניהם דיאלקטרי - שכבת צבע שהקיבול שלה יימדד על ידי המכשיר. אבל למדודים בעובי כזה יש חסרונות משמעותיים - הם רגישים מאוד ללחות, ומשטח המגע שלהם גדול.

מד עובי קולי

מדדי עובי כאלה עובדים עם חלקים מכל חומר - מתכת, פלסטיק, מרוכבים, קרמיקה, זכוכית, כך שלמשתמש תהיה הזדמנות למדוד את עובי השכבה על כל הפרטים הבסיסיים והקורטיביים. לגישה למכשיר יש חיישן קולי המעביר קטניות דרך הציפוי. לאחר השתקפות הדופק מפני השטח, הוא הופך לאות חשמלי. התוצאה היא מיידית - תוך שנייה המספרים הרצויים יהיו גלויים על המסך. מינוס אחד הוא מחיר גבוה מאוד (מ- 10 אלף רובל).

בחירת מכשירים

בבחירת מכשיר, חשוב להבין מה הוא מתכנן למדוד, לאילו מטרות, באיזו תדירות הוא ישמש.אם מד העובי נקנה על ידי בעל מקצוע, עדיף לשים לב לדגמים אולטראסוניים. מאסטרים עשויים להתעניין בפונקציות נוספות - טווח טמפרטורות מורחב, חיי סוללה ארוכים, תאורה אחורית, יכולת חיבור למחשב והעמסת תוצאות לזיכרון.

מי שמחליט לקנות מכשיר לצרכי משק הבית צריך לשקול אפשרויות יקרות יותר. אלה מדדים אלקטרומגנטיים ובעובי מערבולת. איכות המדידות תהיה ברמה הגונה, המשתמש יוכל לקבוע את עובדת עבודות התיקון ואת הפרטים המדויקים של יישומן.

מה עוד עלי לקחת בחשבון בעת ​​הקנייה? להלן פרמטרים של מד עובי נוסף:

• קיבולת סוללה;
• שיגור על ידי לחיצה על ההדק או על הכפתור;
• גודל תצוגה.

מותגי המכשירים הפופולריים ביותר הם ET, CHY Firemate Company, Horstek, PHYNIX.

שימוש נכון במד עובי

לפני תחילת העבודה, בדוק אם הסוללה טעונה מספיק (יש צורך שרמת הטעינה היא לפחות 60-70%). אחרת, המדידה עשויה להיות שגויה. יש לנקות את משטח המדידה מלכלוך, שומן וכתמים נראים לעין.

כיצד לבדוק את עובי הצבע? העבודה עם המכשיר היא מאוד פשוטה. זה צריך להיות מופעל (מופעל), לאחר הפעלת התצוגה, חבר אלמנט רגיש לאזור היעד. בדרך כלל בחר במפוקפק, שאפילו כלפי חוץ נראה חשוד. במקרים אחרים, יש לחבר את המכשיר לכל נקודה בכל חלק מהרכב.

עדיף להשתמש בשיטת "ריבוע הקינון". לשם כך, הגוף מחולק נפשית לריבועים עם צלעות של 25-35 ס"מ, ואז לבדוק כל ריבוע ב 1-2 מקומות. השיטה מקפידה, זה ייקח עד 1-2 שעות, אך היא אמינה מאוד. אם אתה צריך לפעול במהירות, השתמש בשיטה אחרת. על כל פרט נמשך צלב נפשית, ואז נלקחות מדידות בנקודות הקיצון שלו ובמרכזו. בכל מקום עליכם להחזיק את המכשיר למשך מספר שניות - ככתוב בהוראות מד עובי. לאחר השתקפות הנתונים, הם מאופסים או מתקבעים, מתבצעת מדידה חדשה.

תעדוף של חלקים מסוימים

מומחים ממליצים להתחיל את הבדיקה מהגג. לעיתים נדירות הוא מצויר, מכיוון שרכיב זה של המכונה כמעט ואינו מעורב בתאונות. שכבת ה- LPC כאן תהפוך לתקן - ניתן להשתמש בה כדי לקבוע איזה עובי צריך להיות במקומות אחרים בגוף. ביצועי המפעל בתחומים אחרים הם תמיד מעט יותר, כפי שמספק הטכנולוגיה (אך לא בהרבה).

יתר על כן, הליך האימות יהיה כדלקמן:

• מתלים;
• פגושים קדמיים ואחוריים;
• ספי גוף;
• הדלת.

כדאי לבדוק גם את הפנים, תא המטען, מקום מתחת למכסה המנוע, דש מיכל גז. אזורים חשודים נמדדים מספר פעמים - במרכז ובפריפריה. הבדלים של יותר מ- 35-55 מיקרון נחשבים למום, זה לא צבע מפעל.

שולחן עובי LPC

ישנם נתונים שעל פיהם ניתן לאתר במהירות סטיות בעובי שכבת הציפוי. להלן טבלה עם מידע על מותגי רכב מרכזיים:

הבדלים בציור שירותי רכב

בדיוק אותו סוג של כיסוי כמו המפעל, אף שירות רכב רגיל אינו יכול לבצע. צבע תמיד מונח בשכבה עבה יותר ממה שהיה בתחילת הדרך. אבל אנשי מקצוע מבצעים את העבודה ביעילות, כך שלציור יש סטיות קלות ומקובלות לחלוטין. אם עובי השכבה הוא יותר מ 40-100 מיקרון ממה שהיה אמור להיות, אז נעשה שימוש במרק במהלך התיקון. לטענת המאסטרים, ניתן להשאיר ציפוי עם סטייה של עד 55 מיקרון ללא שינוי, הוא מספק הגנה מספקת מפני קורוזיה. אם יעלו על המחוונים ביותר מ 100 מיקרון, גמישות עבודות הצבע והתנגדות לרטט יהיו בסדר גודל נמוך יותר. עם הזמן הצבע יתקלף בהכרח.

טיפים וטריקים

אילו מסקנות ניתן להסיק בעת קבלת נתונים לאחר המדידות? כאשר עובי שכבת הצבע בכנפיה של מכונית הוא 100, על מכסה המנוע 140, על הדלתות 120, אל לכם לפחד. סטיות כאלה מקובלות למדי ולעיתים קרובות נצפות אפילו במכונה חדשה. אך ממרחים של 50-80% ומעלה עולה כי המכונית נצבעה, מה שאומר שהיא הייתה בתאונה. במקרה זה, עליכם לבצע ניתוח מפורט יותר בתחנת השירות, ולשלם עבור האבחנה. זה יעזור להימנע מבעיות ועלויות חמורות בעתיד.