משתיק קול הוא חלק חשוב ממערכת הפליטה, הממלאת את התפקיד של פילטר אקוסטי. בזכותה המכונית נוהגת ברחוב בלי להשמיע הרבה רעש, כך שכאשר החלק נשבר, קולות הפליטה רועשים מדי. אם הוא שבור, אתה לא יכול לרכוב: הנהג ייקנס בהכרח. אטימת קול עמעם מאפשרת לבצע תיקונים במהירות, ללא ריתוך או מעורבות של מומחים.
- סקירה של מערכת פליטה
- טמפרטורות עבודה
- מתי ומדוע יתכן ויהיה צורך באיטום
- בחירת הדבק עמעם
- עסקת דון
- פרמטקס
- ליקלי מולי
- אברו
- CRC
- איטום או ריתוך
- תיקון צעיף DIY
סקירה של מערכת פליטה
תפקידה העיקרי של מערכת הפליטה הוא להפחית את עוצמת הקול המלווה את שחרור הגזים במהלך בעירת הדלק. ללא סינון רעשים, המכונית תתחיל לעבוד חזק במיוחד ותפריע לאחרים. למערכת משימות אחרות:
- הסרת מוצרי בעירה מהמנוע;
- מניעת כניסת חומרים מזיקים לרכב;
- הפחתת הרעילות על ידי הפחתת כמות הזיהומים המזיקים בגז הפליטה.
מערכת הפליטה מורכבת מכמה רכיבים חשובים:
- סעפת פליטה. נועד להסיט זרימת גז מכל צילינדר. בחלק מהעיצובים, שילוב הזרימות לאחד מסופק, באחרים לשניים עם ציוד נוסף עם צינור קבלה.
- זרז מחמצן פחמן חד חמצני רעיל ביותר (פחמן חד חמצני) לפחמן דו חמצני בטוח (פחמן דו חמצני).
- תהודה. זהו הצעד הראשוני להפחתת רעשי הפליטה.
- משתיק קול זה נחשב לשלב השני של מערכת הפליטה להפחתת רעש.
- חיישן חמצן זה ממוקם במכוניות עם מנוע הזרקה, הממוקם אחרי הזרז.
- פילטר חלקיקי דיזל הוא מיושם במכוניות דיזל.
לתוכן ↑הבעיה עשויה להופיע בכל שלב במערכת הפליטה של המכונית, אך לרוב היא נוגעת לצעיף. לתיקון מהיר של המפרקים, מתוכנן איטום מיוחד לטמפרטורה גבוהה למערכת הפליטה, שאינו מגיב להשפעה של גורמים אטמוספריים ואינו מתמוטט מחימום.
טמפרטורות עבודה
כל מרכיבי מערכת הצריכה חשופים לטמפרטורות גבוהות מדי יום. האספן מחומם ביותר - עד +1300 מעלות. רכיבים וחלקים אחרים מחממים פחות - מ- +250 ל -1000 מעלות. לכן לצורך תיקון המערכת אתה צריך להשתמש רק באיטום עמיד בחום, שיכול לעמוד עד +1500 מעלות. אפשרויות אידיאליות הן חומרי איטום על בסיס נתרן סיליקט או זכוכית מים.
מתי ומדוע יתכן ויהיה צורך באיטום
הפעלת מערכת הפליטה מתבצעת בתנאים הקשים ביותר, ולכן חיי השירות שלה לא יכולים להיות ארוכים מדי. לדוגמא, מסנני הנירוסטה והאלומיניום העמידים ביותר נמשכים עד 10 שנים לכל היותר. בהמשך לכך, חורים, שחיקות, התמוטטויות, אלמנטים קורוזיים כימיים מופיעים על החלקים, והשפעת פעולת המערכת מצטמצמת בצורה חדה. עבור משתיקי הקול הזולים ביותר, ניתן לאתר בעיות כאלה לאחר 1.5-2 שנים.
הגורמים הבאים מגדילים את הסיכון לשבירה:
- ניצול אינטנסיבי מדי;
- התקנה לא נכונה של חלקי מערכת;
- השימוש בחלקי חילוף באיכות נמוכה במהלך התיקון;
- חדירה של כימיקלים אגרסיביים מהסביבה (למשל מאבק בכבישים);
- עומס רטט חזק מדי, נסיעה דרך הבורות.
במקרים מסוימים תידרש החלפה מוחלטת של הצעיף, ולעיתים גם מערכת הפליטה כולה. אך לעיתים קרובות מספיק להשתמש בחומר איטום - חומר דמוי דבק המבוסס על פולימרים, המהדק באופן מהימן תרכובות שונות ומבטיח את חוזקו.
תנאי חשוב לשימוש באיטום הוא מיקום הליקויים רק מבחוץ. הם פותרים בעיות פנימיות בדרך אחרת - עם פריקת מבנים מוחלטת. חשוב לבדוק מייד את חלקי הפליטה בכדי לקבוע את סיבת הפירוק.
להלן המשימות העיקריות שניתן לפתור באמצעות איטום:
- התקנת חלקים חדשים במערכת הפליטה, חיזוק המשטחים הטבעתיים של החלקים המחוברים;
- איטום של אלמנטים מחוברים, רכובים, במיוחד אוגני סעפת;
- תיקון צעיף שרוף, איטום חורים וסדקים עם טלאים (כולל מתכת).
בחירת הדבק עמעם
ניתן לחלק את כל האמצעים לתיקון מערכת הפליטה לשני סוגים. הראשונה כוללת קלטות שונות, תחבושות, אטמי פיברגלס ספוגים בדבקי איטום עמידים בחום. הם משמשים לתיקון נזקים משמעותיים, חורים גדולים. הסוג השני כולל חומרי איטום בטמפרטורה גבוהה לאיטום פגמים קטנים ואיטום מפרקים, מפרקים.
חומרי איטום מורכבים מחומרים מתכתיים וקרמיים, ולכן הם נקראים לרוב מתכת-קרמיקה. תרכובות סיליקון ואקריליק מוצעות גם הן למכירה, אך הן לא יתאימו לתיקון צעיף בגלל חיי השירות הנמוכים וחוסר יכולתם לעבוד בתנאים קשים.
חומרי איטום עשויים להיראות כמו משחה, מלט, דבק. לעתים קרובות הם נמכרים כ"ערכות נסיעה ", הכוללות גם טלאים, כלים. ערכות מסוג זה נועדו לבצע תיקונים מחוץ למוסך, במקרה של בעיות בכביש. בין המותגים הפופולריים ביותר ניתן למצוא את בוסל, אברו ועוד כמה אחרים.
לתוכן ↑עסקת דון
מדובר באיטום מלט מבוסס קרמיקה מעולה, שניתן להשתמש בו כדי למנוע בעיות במערכת הפליטה (מניעת נזילת גז, ביטול שריפות וסדקים), וכן בעת התקנת חלקי חילוף חדשים. עמידות הטמפרטורה של האיטום מגיעה ל- +1400 מעלות, היא עומדת בצורה מושלמת בפעולה של גורמים מכניים, השפעה של סביבה חיצונית אגרסיבית, לחות, קיצוניות בטמפרטורה. הרכב מתייבש תוך שעתיים. לא תמיד ניתן למצוא אותו לפי מאמר בחנויות: ברוסיה ובמדינות חבר העמים זה פחות פופולרי מאשר בארצות הברית ובאירופה.
פרמטקס
איטום זה הוא גם באיכות גבוהה, נחשב לאוניברסאלי. יש לו הרבה תכונות חיוביות:
- גמישות;
- גמישות;
- התנגדות לשמן;
- עמידות;
- בידוד קול טוב;
- הצטמקות מינימלית.
הכלי מתייבש ביום, וזה מינוס. אבל בעזרתו, תוכלו להכין אטם בעובי של עד 0.6 ס”מ, שעובד טוב יותר וארוך יותר מגומי.
ליקלי מולי
הקומפוזיציה מיוצרת בגרמניה, מיוצגת בשוק כבר זמן רב ובעלת איכות מעולה באופן עקבי. Liqui Moly הוא איטום קרמי שיכול לעמוד עד +1400 מעלות, כלי אוניברסלי לביצוע רשימת עבודות אדירה. היתרונות שלה הם:
- אזהרת דבק;
- מניעת חלודה ממתכת;
- איטום מפרקים אמין;
- בידוד קול מוגבר;
- חוסר תגובה להשפעות חיצוניות שליליות;
- היכולת לעבוד בסביבות אגרסיביות פיזית וכימית;
- היעדר רכיבים מזיקים.
בנוסף לתיקון הצעיף וחלקים אחרים במערכת הפליטה, המשחה משמשת גם למיגור בעיות הצתה וכריות.
לתוכן ↑אברו
איטום המותג מיוצר בארצות הברית. זה נהדר לתיקון מערכת הפליטה, מכיוון שהוא עומד בחימום של עד 1100 מעלות, מעלה את מדד בידוד הקול. הוא עמיד, סובל עומסים כבדים, עמיד בלאי, ולכן הוא משמש למשך מספר שנים. להדבקה באברו גוון שחור ואפור.
CRC
מאפיין ייחודי של איטום ה- CRC הוא הייבוש המהיר שלו, זה לוקח 10 דקות רק כשהמנוע מופעל להתקשות לחלוטין (בעזרת מחוון פשוט הוא עולה ל -10 שעות). כלי זה מומלץ במיוחד לתיקוני חירום כאשר הרמקול נשבר על הכביש. מכיוון שאין חומרים ממיסים באיטום, הוא נחשב בטוח, לא רעיל. יתרונות CRC הם ללא ספק:
- תכונות בידוד רעש טובות;
- הגנה מפני התכה וקורוזיה;
- פעולה אמינה ב + 1000 ... + 1300 מעלות.
איטום או ריתוך
ניתן להשתמש בשתי השיטות לתיקון משתיקי קול - איטום עם משחות ותרכובות אחרות או ריתוך. לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות. השימוש בריתוך אפשרי רק בתנאים של בית מלאכה, ולא ניתן לבצע אותו ללא זמינות של מיומנויות, ציוד יקר. אך תיקון כזה יהיה אמין לא פחות מאשר החלפת חלק בחדש, מכיוון שרכיב מערכת הפליטה ישמש נאמנה במשך שנים רבות.
איטום הוא דבר חיוני ב"תנאי נסיעה "כאשר יש לבצע תיקונים במהירות וביעילות. לכל נהג שיודע היכן הצעיף יכול להשתמש בשיטת האיטום לא יידרש כישורים מיוחדים. עלות הדבקת החלק תהיה מינימלית, כמו גם זמן העבודה איתו. אך בעזרת איטום אי אפשר להדק את הרכיבים הפנימיים במערכת, ואמינות התיקון תהיה פחותה לאחר הריתוך. מסקנה: האיטום אידיאלי כשאין זמן וכסף לבקר בשירות, הוא יעזור, במהירות האפשרית, אך לזמן מוגבל, לפתור את הבעיה עם פירוט מערכת הפליטה.
תיקון צעיף DIY
כדי שאיטום יימשך זמן רב יותר, עליכם להשתמש בו נכון, על פי ההוראות. להלן הנוהל לתיקון מערכת הפליטה:
- בדוק ביסודיות את כל הפרטים על מנת למצוא את אזור הכישלון ולמקם אותו ולשלול את הימצאותם של ליקויים אחרים;
- נקה את כל האלמנטים מלכלוך, שומן באצטון, הקפד לחסל עקבות של חומר האיטום הישן, אם נעשה בו שימוש בעבר;
- פתח את החבילה עם הרכב, הניח את הזרבובית על הזרבובית (היא מגיעה עם הערכה);
- החל תפר בעובי 2-3 מ"מ;
- במידת הצורך, השתמש במתלים, בטנות, טלאים;
- השאירו את האיטום לייבוש למשך מספר דקות, חברו את החלקים, עומדים בזמן שצוין בהוראות ורק אז התחילו להפעיל את המכונית.
איטום מערכת הפליטה הוא אמצעי זמני. בכל מקרה, במידת האפשר, עליך לפנות למרכז שירות כדי להחליף או לרתך חלקים, מכיוון שמעמיס מודבק אינו יכול להימשך זמן רב כמו חדש.
