Auton rungon maalin paksuuden mittaus - laitteet, menetelmät ja normit

Hyvän käytetyn auton ostamiseksi sinun täytyy yrittää - valtava määrä tällaisia ​​autoja on rikki, maalattu huonosti. Autoja, joissa on maalattu kori, ei ole turvallista ostaa, koska piilevien vikojen havaitseminen on aina olemassa. Auton maalin paksuus mitataan helposti erityisellä laitteella - paksuusmittarilla, jotta ongelmat voidaan tunnistaa jopa ostovaiheessa.

sisältö:

• Maalin paksuuden mittaus - miksi se tehdään
• Tehtaan maalaus
• Maalin paksuuden määrittäminen automerkkeillä
• Paksuusmittarien luokittelu
• Sähkömagneettiset paksuusmittarit
• Pyörrevirran paksuusmittarit
• Kapasitiiviset paksuusmittarit
• Ultraääni paksuusmittarit
• Soittimen valinta
• Paksuusmittarin oikea käyttö
• Tiettyjen osien priorisointi
• LPC-paksuustaulukko
• Erot autopalvelumaalauksessa
• Vihjeitä

Maalin paksuuden mittaus - miksi se tehdään

Auton osien maalikerroksen paksuus on indikaattori, joka heijastaa etäisyyttä rungon pinnasta itse metallialustaan. Maalipinnat (LCP) voidaan mitata millimetreinä (mm), mutta nykyaikaisimmissa koneissa se on niin ohut, että se mitataan mikroneina, ne ovat mikrometriä (mikronia). Yksi mikroni on 0,001 mm. Jopa niin pieni kerros riittää suojaamaan autoa vedeltä, lialta ja hapolta.

Tämä arvo asetetaan tehtaalla ajoneuvomallista riippuen, mutta hyväksyttyjen standardien mukaisesti. Ei ole yhteistä standardia, ja paksuus voi vaihdella suuresti. Se riippuu paitsi valmistajan toiveista myös seuraavista tekijöistä:

• tila, kuivauslämpötila;
• värjäysmenetelmä;
• maalikerrosten lukumäärä;
• maali tuotemerkki.

Miksi tarvitsemme auton paksuusmittauksia? Tehtaan kattavuus on hyvin erilainen kuin mitä he tekevät useimmissa autopalveluissa. Täydellinen värjäys on kallis vaihtoehto, koska käsityöläiset säästävät maalilla. Hitsaussauma voi piiloutua kerroksensa alla, jos kone on ”rakentaja”. Kitti, maali peittää usein vanhan tekniikan mätää, reikiä, kuoppia. Kaikki tämä paljastaa erityiset mittaukset. Mittarin avulla voidaan tarkistaa myös seuraavat tiedot:

• koneen kulumisaste;
• korin korjaus aiemmin;
• kiillotettujen naarmujen esiintyminen;
• maalin paksunemispaikat karkean korjauksen aikana;
• Kiillotus liian usein.

Koska tehdasparametreja on melkein mahdotonta saavuttaa normaaleissa olosuhteissa, kaikki poikkeamat on helppo tunnistaa, mikä antaa sinun kieltäytyä ostamasta tai vaatimasta vakavaa alennusta.

Tehtaan maalaus

Tehomaali suojaa rungon metallipohjaa sekä muita siihen levitettyjä kerroksia - galvanointia, pohjamaalia. Vain tiukka tekniikan noudattaminen takaa kehon toivotun kestävyyden. Kuinka suuri tehtaalla valmistetun pinnoitteen kokonaispaksuus on? Suurimmalla osalla autoja indikaattori on alueella 70-180 mikronia, kun taas leviäminen autossa voi olla 20-25 mikronia, yhdestä osasta - 10-15 mikronia. Seuraaville elementeille kerroksen paksuus on 50-90 μm:

• ovitelineet;
• kynnykset;
• kattoteline;
• moottoritila.

Koneen maalaaminen ilman määriteltyä virhettä on mahdotonta edes tehtaalla. Maali- ja lakkatuotteet voivat jakautua epätasaisesti eri alueille: esimerkiksi vaaka-alueilla kerros on väistämättä paksumpi kuin pystysuorassa. Myös värjäyksen aikana tulee shagreen-nahkaa - pinnan karheutta. Ei-rautametallien ja rautametallien osien väritysindikaattorit eroavat myös toisistaan. Näin ollen jopa uudessa autossa lukemat voivat levitä mittaamalla laitteella.

Maalin paksuuden määrittäminen automerkkeillä

Jos kone korjattiin, levitettiin osille kitti, sitten päällystekerroksen paksuus nousee 180-200 mikroniin tai enemmän. Tarkista tällaiset poikkeamat erityisellä laitteen mittauslaitteella - paksuusmittari. Tällaiset laitteet mahdollistavat metalli-, muovi- ja lasituotteiden maalikerroksen mittaamisen suurella tarkkuudella.

Nykyaikaiset paksuusmittarit eivät vahingoita auton pinnoitetta, eivät riko sen eheyttä. Halvat mallit auttavat määrittämään vain kitin, enemmän kalliit tuotteet tarjoavat tietoa jopa pienimmistä kappaleiden maalauksista. Minkä tahansa paksuusmittarin toimintaperiaatteena on laskea aikaväli anturista pohjaan.

Paksuusmittarien luokittelu

Voit mitata maalin paksuuden erilaisilla instrumenteilla, on olemassa useita perusmalleja, jotka eroavat mittaustavastaan.

Sähkömagneettiset paksuusmittarit

Sellaisia ​​laitteita käytetään vain metallien osien maalin mittaamiseen. Ne eivät auta muoviosien, ei-rautametallituotteiden kunnon arvioinnissa. Työssä käytetään magneettista induktiota ja Hall-ilmiötä, kaikki laskelmat tehdään magneettikentän tiheyden perusteella. Tämän kentän luo pehmeä ferromagneettinen sauva, jossa on kela. Sallittu virheprosentti on 3%.

Pyörrevirran paksuusmittarit

Tällaisen laitteen anturin pintaan syntyy sähkövirta, joka kulkee kelan läpi haavalangan kanssa. Seurauksena syntyy vuorotteleva magneettikenttä. Kun anturia lähestytään johtavaan pintaan (metalli), muodostuu Foucault-virtauksia (pyörrevirtoja), joiden avulla saadaan tarvittavat tiedot. Tällaiset laitteet ovat sopivia osille, jotka on valmistettu alumiinista ja muista ei-rautametalleista. Laitteiden hinta on melko korkea - noin 5 tuhatta ruplaa.

Kapasitiiviset paksuusmittarit

Nämä mittauslaitteet soveltuvat johtaviin ei-magneettisiin tuotteisiin. Anturi itsessään toimii kondensaattorin ensimmäisenä vuorauksena, toisesta tulee runko. Niiden välissä on dielektrinen - maalikerros, jonka kapasiteetin mittaa laite. Mutta sellaisilla paksuusmittarilla on merkittäviä haittoja - ne ovat erittäin herkkiä kosteudelle ja niiden kosketuspinta on suuri.

Ultraääni paksuusmittarit

Tällaiset paksuusmittarit toimivat osista mitä tahansa materiaalia - metalli, muovi, komposiitit, keramiikka, lasi -, joten käyttäjällä on mahdollisuus mitata kerroksen paksuus kaikissa perus- ja koristeellisissa yksityiskohdissa. Mittapäässä on ultraäänianturi, joka lähettää pulsseja pinnoitteen läpi. Pulssin heijastumisen jälkeen pinnasta se muuttuu sähköiseksi signaaliksi. Tulos on välitön - sekunnissa halutut numerot näkyvät näytöllä. Yksi miinus on erittäin korkea hinta (alkaen 10 tuhatta ruplaa).

Soittimen valinta

Laitetta valittaessa on tärkeää ymmärtää, mitä on tarkoitus mitata, mihin tarkoituksiin, kuinka usein sitä käytetään.Jos paksuusmittarin ostaa ammattilainen, on parempi kiinnittää huomiota ultraäänimalleihin. Mestarit saattavat olla kiinnostuneita lisätoiminnoista - laajennettu lämpötila-alue, pitkä akun kesto, taustavalo, mahdollisuus muodostaa yhteys tietokoneeseen ja tulosten lataaminen muistiin.

Niiden, jotka päättävät ostaa laitteen kotitalouskäyttöön, tulisi harkita edullisempia vaihtoehtoja. Nämä ovat sähkömagneettisia ja pyörrepaksuusmittareita. Mittausten laatu on kohtuullisella tasolla, käyttäjä pystyy selvittämään korjaustyöt ja niiden toteuttamisen tarkat yksityiskohdat.

Mitä muuta minun tulisi harkita ostaessasi? Tässä on lisäpaksuusmittariparametreja:

• akun kapasiteetti;
• käynnistä painamalla liipaisinta tai painiketta;
• näytön koko.

Suosituimmat tuotemerkit ovat ET, CHY Firemate Company, Horstek, PHYNIX.

Paksuusmittarin oikea käyttö

Ennen kuin aloitat työn, tarkista, onko akku riittävästi ladattu (on välttämätöntä, että lataustaso on vähintään 60-70%). Muuten annostelu voi olla väärä. Mittauspinta on puhdistettava näkyvältä lialta, rasvalla ja muilta tahroilta.

Kuinka tarkistaa maalin paksuus? Työskentely laitteen kanssa on hyvin yksinkertaista. Se on käynnistettävä (kytkettävä päälle), kun näyttö on aktivoitu, kiinnitä herkkä elementti kohdealueelle. Valitse yleensä epäilyttävä, mikä näyttää jopa epäilyttävältä. Muissa tapauksissa laite tulisi kiinnittää mihin tahansa kohtaan ajoneuvon jokaisessa osassa.

On parasta käyttää "neliön sisäkkäistä" menetelmää. Tätä varten vartalo jaetaan henkisesti neliöiksi, joiden sivujen pituus on 25-35 cm, ja tarkista sitten jokainen neliö 1-2 paikasta. Menetelmä on vaivalloinen, se vie jopa 1-2 tuntia, mutta se on erittäin luotettava. Jos sinun on toimittava nopeasti, käytä toista menetelmää. Jokaisesta yksityiskohdasta piirretään henkisesti risti, sitten mittaukset tehdään sen ääripisteissä ja keskellä. Jokaisessa paikassa sinun tulisi pitää laitetta muutaman sekunnin ajan - kuten paksuusmittarin ohjeissa on kirjoitettu. Tietojen heijastuksen jälkeen ne nollataan tai kiinnitetään, suoritetaan uusi mittaus.

Tiettyjen osien priorisointi

Asiantuntijat suosittelevat testin aloittamista katolta. Se on maalattu harvoin, koska koneen tämä osa ei juurikaan ole onnettomuuksissa. Tässä olevasta LPC-kerroksesta tulee vakio - sen avulla voidaan määrittää, minkä paksuuden tulisi olla ruumiin muissa paikoissa. Tehtaan suorituskyky muilla alueilla on aina hiukan enemmän, kuten tekniikka tarjoaa (mutta ei paljon).

Lisäksi todentamismenettely on seuraava:

• telineeseen;
• etu- ja takapuskurit;
• kehon kynnykset;
• ovi.

Kannattaa tarkistaa myös sisätilat, tavaratila, paikka konepellin alla, kaasusäiliön läppä. Epäilyttävät alueet mitataan useita kertoja - keskustassa ja reuna-alueilla. Yli 35-55 mikronin eroja pidetään virheinä, tämä ei ole tehdasmaala.

LPC-paksuustaulukko

On tietoa, jonka mukaan on mahdollista nopeasti havaita poikkeamat päällystekerroksen paksuudessa. Alla on taulukko, joka sisältää tietoja tärkeimmistä automerkkeistä:

Erot autopalvelumaalauksessa

Täsmälleen samantyyppinen suojaustaso kuin tehtaalla, kukaan tavallinen autopalvelu ei voi tehdä. Maali on aina paksummassa kerroksessa kuin se oli alussa. Mutta ammattilaiset tekevät työn tehokkaasti, joten maalauksessa on pieniä ja täysin hyväksyttäviä poikkeamia. Jos kerroksen paksuus on yli 40-100 mikronia kuin sen pitäisi olla, käytettiin kittiä korjauksen aikana. Mestarien mukaan päällyste, jonka poikkeama on jopa 55 mikronia, voidaan jättää muuttumattomaksi, se tarjoaa riittävän suojan korroosiolta. Jos indikaattorit ylittyvät yli 100 mikronilla, maalipinnan joustavuus ja tärinänkesto ovat suuruusluokkaa pienemmät. Ajan myötä maali kuoriutuu välttämättä.

Vihjeitä

Mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä, kun tietoja vastaanotetaan mittausten jälkeen? Kun auton siipien maalikerroksen paksuus on 100, kotelossa 140, ovissa 120, sinun ei pitäisi pelätä. Tällaiset poikkeamat ovat melko hyväksyttäviä ja niitä havaitaan usein jopa uudessa koneessa. Mutta vähintään 50–80%: n leviäminen osoittaa, että auto oli maalattu, mikä tarkoittaa, että se oli onnettomuudessa. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa tarkempi analyysi huoltoasemalla, kun diagnoosi on maksettu. Tämä auttaa välttämään vakavia ongelmia ja kustannuksia tulevaisuudessa.