¿Cuáles son los defectos al pintar un automóvil y cómo evitarlos?

Pintar un vehículo es un proceso complejo que requiere un conocimiento preciso y una estricta adherencia a la tecnología. La más mínima violación de las reglas en cualquier etapa del trabajo conlleva defectos en la pintura del automóvil, y algunos de ellos no pueden eliminarse con un costo mínimo; tendrá que hacerlo de nuevo.

Deformaciones de revestimiento

Tales defectos ocurren más a menudo que otros. Si son solteros, entonces la eliminación requerirá un mínimo de tiempo y costos, pero con una gran profundidad o cobertura de costos laborales aumentados no se puede evitar.

Burbuja

Si el automóvil está pintado correctamente, tiene un cuerpo perfectamente liso. Aparecen burbujas de diferentes tamaños y grosores cuando se viola la tecnología de pintura y por una serie de otras razones:

• un cambio brusco de temperatura o humedad;
• gotas de aire o agua debajo de la capa de esmalte;
• la aparición de pequeños contaminantes debajo de masilla, imprimación o pintura;
• uso de solventes pobres para la pintura;
• la presencia de manchas o partículas de grasa, aceite, sal en el equipo, manos, carrocería;
• tiempo de secado demasiado corto para cada capa de pintura individual;
• Consumo excesivo de imprimación.

Muy a menudo, las burbujas no se notan de inmediato, sino en el invierno durante el funcionamiento de la máquina. Solo se pueden eliminar repintando la parte del cuerpo con una preparación preliminar completa. Solo se pueden limpiar cuidadosamente pequeñas burbujas individuales y teñir un lugar defectuoso con una fina capa de esmalte.

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Pintura hirviendo

La principal diferencia con el burbujeo ordinario es que se forma una dispersión completa de pequeñas burbujas con agujeros en los vértices en una superficie seca. En apariencia, se parecen a inyecciones ligeramente hinchadas con una aguja. Por lo general, se pueden observar fenómenos de ebullición en los límites de zonas densamente recubiertas.

Los motivos son los siguientes:

• infusión de una gran parte del disolvente;
• uso de diluyente expirado de baja calidad;
• pintura demasiado gruesa;
• ajuste inadecuado de la pistola rociadora durante la operación;
• aumento de la viscosidad del esmalte;
• fuertes capas superpuestas de material de pintura;
• movimiento lento de la pistola rociadora durante la tinción;
• encender el equipo de secado inmediatamente después de aplicar la pintura.

Pequeñas áreas de ebullición se pueden lijar y volver a pintar. Es importante aplicar la capa superior solo después de que el resto se haya secado por completo.

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Cráteres u ojo de pez

Estos son agujeros en forma de embudo que ya aparecen durante la pintura de la máquina o inmediatamente después de la finalización del proceso. Su formación está asociada con la adherencia de partículas de silicona, que se encuentran en algunos tipos de pinturas, ceras, abrillantadores. Esto generalmente ocurre cuando:

• limpieza corporal insuficiente;
• el uso de detergentes inadecuados;
• la presencia de partículas de aceite en el equipo de pintura;
• silicona aferrada a granos de arena, polvo, vellosidades.

Puede quitar el cráter puliendo el área dañada, desengrasando completamente y aplicando pintura nueva.

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Manchas y pandeo

Después del secado, a veces caen gotas sobre la pintura, gotas de diferentes tamaños. Por lo general, esto sucede en superficies inclinadas y verticales, inmediatamente llama la atención y exteriormente se ve como engrosamientos feos. Las principales causas de este problema son:

• chorro de pulverización demasiado fuerte;
• aplicando una capa de pintura demasiado gruesa;
• evaporación lenta del disolvente;
• incumplimiento del tiempo de secado de las capas individuales;
• suministro de pintura desde muy cerca.

Los goteos significativos en el volumen no se pueden eliminar sin dejar rastro: debe volver a limpiar y volver a pintar una parte específica de la máquina. Las pequeñas protuberancias se pueden lijar con un paño de esmeril, luego pulir la base y aplicar una capa de barniz.

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Recubrimiento de polvo

Externamente, este defecto se asemeja a una dispersión de gotas de pintura secas o no completamente secas que forman un recubrimiento sobre el metal. Aparece cuando:

• ajuste incorrecto de la pistola rociadora utilizada;
• demasiada presión de aire;
• pulverización errónea de pintura en zonas prefabricadas adyacentes a las procesadas;
• use solvente de evaporación demasiado rápido;
• aplicando secado de pintura por un período de tiempo excesivamente pequeño.

Para eliminar la placa formada por la capa superior, simplemente puede lijarla suavemente. Si el defecto proviene de gotas en el propio esmalte, deberá realizar un "alisado húmedo" seguido de la aplicación de otra capa de pintura.

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Grano superficial

En tal situación, los "granos" son visibles en la superficie de la parte o en su sección separada: partículas distribuidas uniformemente de aproximadamente la misma estructura y tamaño. Las principales causas de la arena son:

• el uso de pintura contaminada;
• polvo en la pintura;
• aplicando una capa demasiado delgada.

Después de moler el área defectuosa, deberá cubrirse con una nueva capa de pintura.

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Papas fritas

Como regla, tal problema ya ocurre durante la operación de la máquina, cuando la pintura está sujeta al impacto de guijarros y otros objetos sólidos. Al considerar el revestimiento, puede notar piezas de esmalte astilladas con daños en algunas o todas las capas de la pintura.

Las causas del problema son:

• pintura demasiado gruesa;
• mala adherencia del material de pintura con la base, imprimación, masilla.

Las virutas pequeñas deben imprimarse y teñirse inmediatamente, hasta que el proceso de oxidación del metal haya comenzado. Con una gran cantidad de chips, la máquina deberá ser repintada.

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Copos

Los copos, a diferencia de la granularidad, pueden ser simples y múltiples, aparecer de manera uniforme o aleatoria. La razón de su formación es una violación de la técnica de mezclar la pintura, el uso de un solvente pobre, como resultado de lo cual el material en algunas áreas es grumoso. Es mejor corregir la situación repintando la pieza.

Problemas de estructura de revestimiento

Si la pintura cambia de forma, de estructura, en la mayoría de los casos deberá realizar todo el trabajo nuevamente.

Porosidad superficial después de pintar

Los poros agrandados en la capa de pintura, cuando se ven de cerca, parecen microagujeros agrupados. Aparecen por las siguientes razones:

1. Violación de la operación de equipos de pintura. Si los parámetros de la pistola se configuran incorrectamente o si se acerca demasiado al metal durante la pintura, la superficie puede resultar porosa.
2. Mala preparación de la base.Si se aplica pintura a una parte no desengrasada oa una superficie contaminada, pueden aparecer poros en ella.
3. Pintura muy espesa. Cuando el recubrimiento es pesado y, además, no está suficientemente seco, se pueden detectar varios defectos después del secado.

Además, los poros dilatados pueden formarse cuando hay una cantidad excesiva de solvente en la pintura, demasiado aire seco en la habitación o la penetración de aire debajo de la capa de pintura. Puede solucionar el problema planchando la pieza con papel de lija de grano fino y volviendo a aplicar la pintura. Lo principal es eliminar la pintura a la profundidad de la apariencia de porosidad, de lo contrario, se volverá a notar en la superficie.

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Shagreen

Este es un tipo especial de rugosidad de la pintura, que se asemeja a la cáscara de una naranja. La mayoría de las veces, el cuero shagreen ocurre cuando las gotas de pintura en el metal se fusionan mal, cuando no se extienden, pero permanecen donde cayeron cuando dejaron el equipo de pintura. Provocar tales problemas puede:

• violación de la técnica de tinción, el uso de un arma no regulada;
• presión de aire excesivamente alta o baja;
• aumentando la distancia desde la punta del equipo hasta el cuerpo;
• bajo flujo de pintura;
• flujo excesivamente amplio de esmalte;
• temperatura ambiente demasiado alta, que provoca la evaporación acelerada del disolvente;
• mala mezcla de pintura;
• capa de pintura demasiado delgada;
• Aumento de la viscosidad de la pintura.

El área defectuosa tendrá que limpiarse, tratarse con la mejor tela de esmeril, luego teñirse y lustrarse mediante pulido.

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Fruncir

En este caso, en lugar de un recubrimiento liso y radiante, el usuario nota al tacto las áreas arrugadas que se sienten como una estructura arenosa. El uso de materiales incompatibles, por ejemplo, "conflicto" de solventes, cuando una pintura nueva se aplica directamente a una vieja, puede causar tal molestia. Las capas excesivamente gruesas o la aplicación de recubrimientos sobre un sustrato mal secado, que está muy hinchado, también se convierten en la causa de las arrugas.

La contracción puede evitarse desengrasando y lijando a fondo la base con toda la pintura vieja eliminada. Es imprescindible cumplir con el espesor de capa recomendado y el tiempo de secado. Con la apariencia de un defecto levemente notable, puede ser sometido a un secado y pulido intensivo. Con fuertes arrugas, el área se vuelve a pintar nuevamente.

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Grietas y microgrietas

Ocurre cuando la capa de pintura se debilita por factores ambientales. Las grietas más grandes son visibles a simple vista, las pequeñas, solo debajo de una lupa, y sin lupa parecen manchas opacas sin brillo. Algunas grietas pueden tomar la forma de estrellas de tres puntas o parecerse al barro quemado en un charco seco.

Los defectos más profundos penetran a través de la capa superior de pintura o penetran en el suelo, masilla. Por el contrario, hay grietas especiales de "cabello": son las más pequeñas, de grosor, no más que un cabello humano, no están interconectadas. Tales defectos sin medidas urgentes para eliminarlos tienden a extenderse en grandes áreas.

Las pinturas modernas de alta calidad rara vez se agrietan, pero solo con la observación exacta de la tecnología de tinción. Si ocurrió el problema, las razones son:

• pintura demasiado gruesa, lo que aumenta el estrés y provoca deformación;
• tiempo de secado corto de capas individuales;
• mala mezcla de pintura, su delaminación.

Las áreas dañadas deberán limpiarse al metal y la pintura se aplicará nuevamente.

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Laminación de pintura

Un problema similar ocurre al volver a pintar el metal y, a veces, con su color inicial. Una de las capas de pintura se despega durante la aplicación del recubrimiento anterior; como resultado, no es posible una coloración uniforme.

Las causas del defecto son las siguientes:

• desengrasado de baja calidad de la base, manchas de grasa, aceites técnicos;
• la presencia de polvo, agua en la pintura o imprimación;
• temperatura del aire excesivamente alta en la habitación durante la pintura o imprimación;
• insuficiente pulido entre capas de la pintura;
• incompatibilidad de diferentes tipos de esmalte entre sí, así como con tierra, solventes y otros materiales.

Para eliminar la deficiencia, lije la pintura hasta la capa base y cubra las partes del automóvil.

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Trastornos de color

A menudo, la estructura y la suavidad de la pintura siguen siendo normales y, sin embargo, debe rehacerse: toda la falla es el cambio de tono, la aparición de manchas y otros defectos de color.

Superficie opaca o turbia

Exteriormente, el defecto parece una mancha de "niebla" blanca lechosa en la parte pintada. La turbidez puede formarse en cualquiera de las capas de pintura e incluso en la imprimación. En el futuro, sin acción, permanecerá sin cambios o se convertirá en una burbuja. Las causas de las manchas opacas o la aparición de áreas de turbidez son las siguientes:

• pequeño espesor de capas individuales de pintura;
• trabajar a baja temperatura o alta humedad;
• el uso de solventes de baja calidad o su gran cantidad;
• corrientes de aire, circulación de aire excesiva en la habitación.

La ligera opacidad se elimina bien puliendo, volviendo a alisar y aplicando pintura. Además, los defectos menores pueden tratarse con un lavado especial y luego rociar la pintura.

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Alcista y rayas

Tales fenómenos a menudo ocurren en recubrimientos metálicos. Se expresan en presencia de áreas más oscuras o más claras en la pintura en forma de manchas, rayas, que aparecen inmediatamente después de la tinción. Las causas del defecto son las siguientes:

• el uso de un solvente de evaporación lenta;
• el diámetro de la boquilla es demasiado grande;
• tiempo de secado corto de las capas;
• aplicación de una capa de acabado a presión excesivamente alta.

Para deshacerse del problema, tendrá que volver a pintar la pieza; otros métodos no pueden solucionarlo. Es necesario observar la tecnología correcta para aplicar pintura, soportar el tiempo de secado requerido de las capas, aplicar una pistola pulverizadora de alta calidad con una boquilla de tamaño óptimo.

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Pérdida de color

A veces, un recubrimiento recién aplicado se decolora. Las capas inferiores de esmalte dan pigmento a la imprimación, el color de las capas superiores es absorbido por la pintura más profunda. Con recubrimientos de poliéster, esto también ocurre con la introducción de demasiado endurecedor. Además, los motivos pueden ser los siguientes:

• incompatibilidad de betún o revestimiento anticorrosivo con pintura;
• mala mezcla del esmalte con un solvente o endurecedor;
• Aislamiento insuficiente de la pintura nueva del revestimiento anterior.

Antes del trabajo, es importante medir con precisión el volumen de endurecedor, disolvente, mezclar bien los componentes. Es mejor eliminar el revestimiento viejo por completo o probar una nueva mancha en un área poco visible.

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Discrepancia de color

En este caso, el color de pintura recién aplicado es muy diferente del tono antiguo en el que se pintó el cuerpo. Los motivos son los siguientes:

• recubrimiento pobre o demasiado delgado;
• técnica de mezcla de color incorrecta, tintado incorrecto y elección de pigmentos;
• aplicación de materiales de pintura desde muy cerca o muy lejos;
• pobre poder de ocultación;
• violación de las proporciones de esmalte y disolvente, endurecedor.

Para restaurar, es necesario moler la pieza, desengrasar y cebar con tinción posterior.

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Tiza

El tiza se produce cuando se detectan partículas de tiza en la superficie del esmalte, lo que provoca erosión y pérdida de brillo. Esto puede suceder durante la operación de un automóvil viejo, cuando la pintura pierde sus propiedades con el tiempo. Otras razones:

• envejecimiento atmosférico acelerado de la pintura;
• uso de un endurecedor malo, solvente;
• Destrucción de la capa protectora de esmalte con luz ultravioleta.

Puede restaurar el recubrimiento solo reemplazándolo por completo. La restauración parcial de pintura ocasionalmente ayuda.

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Sangrienta puesta de sol

La pintura previa puede mostrarse a través de la capa superior de esmalte nuevo, lo que resulta en una decoloración grave. Los motivos son los siguientes:

• la acción solvente del diluyente, estropeando el pigmento colorante con él;
• secado insuficiente de capas individuales;
• infusión de demasiado endurecedor;
• mezcla pobre de masilla;
• pobre poder de ocultación del esmalte.

Para evitar tal situación, es necesario probar de antemano la calidad del esmalte en una parte oculta del cuerpo, aplicar una nueva capa de pintura solo después de que se seque la anterior, mezclar cuidadosamente los materiales y observar las proporciones.

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Desvanecimiento

A menudo, el color brillante de una nueva capa se quema al sol. La principal causa del blanqueamiento del esmalte es la exposición a la radiación ultravioleta. Hay otros requisitos previos:

• barniz de baja calidad, esmalte;
• exposición prolongada a un ambiente agresivo;
• uso de solventes de bajo grado.

Para mejorar la apariencia del cuerpo debe lijarse y pintarse nuevamente. Para evitar la decoloración, solo deben usarse materiales de alta calidad que no tengan miedo a la radiación UV.

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Barniz amarillento

Con tal defecto, el barniz adquiere un tinte amarillento, que es especialmente notable a la luz del día. El problema surge del uso de barniz o solvente vencido o de baja calidad, el uso de una pistola rociadora contaminada o como resultado de procesos de corrosión en curso.

Para trabajar, solo necesita comprar nuevos materiales de alta calidad, seguir estrictamente los estándares de reproducción. Para restaurar, puede quitar la capa superior de barniz y aplicarla nuevamente después del pulido.

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Color extendido

Tal defecto parece un cambio de color, junto con la aparición de zonas más oscuras o más claras. La razón más frecuente es la mala mezcla del color o la distribución inadecuada del pigmento en la pintura. Otros requisitos previos para la aparición del problema:

• la introducción de un diluyente con poca solubilidad;
• esmalte demasiado delgado;
• sosteniendo la pistola rociadora en el ángulo incorrecto durante la operación;
• La aparición de gases extraños en el lugar de aplicación del esmalte (amoníaco y dióxido de carbono).

Para restaurar el atractivo del recubrimiento, déjelo secar completamente y aplique una nueva capa con adherencia exacta a la tecnología.

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Negligencia del maestro

En algunos casos, surgen problemas con el recubrimiento terminado debido a la atención insuficiente a la tecnología o las condiciones de trabajo.

Polvo y escombros durante la pintura

Si los restos se adhieren a la pintura, esto siempre causa la aparición de protuberancias, hinchazón de varios tamaños directamente sobre el recubrimiento terminado.

Las partículas de contaminantes pueden asentarse en el cuerpo antes de pintar o después de su finalización, y la razón principal de este fenómeno es la no observancia de la limpieza por parte del maestro:

1. Puede aparecer pintura sucia o disolvente. En contenedores nuevos, recién abiertos, esto es casi imposible, pero cuando imprime una lata vieja y polvorienta, la basura puede entrar.
2. Después de aplicar una capa de imprimación y secarla, es imprescindible eliminar el polvo. Si se omite este paso, las partículas extrañas pueden depositarse en la superficie del cuerpo durante el secado.
3. Durante el período de secado, el polvo a menudo se deposita en el esmalte del aire que rodea la máquina. Si la pintura tiene un largo tiempo de secado, la habitación debe estar perfectamente limpia.
4. En la boquilla o el manguito de la pistola de pulverización también pueden encontrarse restos y de diferentes tamaños. Muy a menudo hay pedazos de pintura seca vieja. Si el equipo no se trata adecuadamente antes de pintar, existe el riesgo de estropear todo el resultado.

Será prácticamente imposible restaurar el brillo de la pintura brillante después de ensuciarse. Para deshacerse del problema, debe limpiar la pieza hasta una capa intacta y volver a pintar.

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Rastros de herramientas de rectificado

Además de los rasguños obvios, astillas y otros defectos, se puede observar un brillo insuficiente de la pintura.Las razones son la operación incorrecta y la negligencia del pintor automático, una capa demasiado delgada, el uso de papel de lija con grano grueso para la molienda. En la mayoría de los casos, se requerirá la eliminación del recubrimiento, la preparación minuciosa de la base y la aplicación de pintura nueva.

Ardilla y otros insectos

Al pintar un automóvil en un garaje en el verano, los mosquitos, mosquitos y otros insectos pequeños a menudo se adhieren al revestimiento, que literalmente se acumula en el olor de la pintura fresca, pegándose firmemente a él. Del mismo modo, los insectos se adhieren a la capa superior de barniz. Para eliminar el defecto, debe tomar una aguja larga, levantar suavemente el insecto y sacarlo hasta que el recubrimiento se haya congelado. Con múltiples defectos, la eliminación parcial o completa del esmalte con más pulido ayudará.

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Otros tipos de defectos

Vale la pena considerar problemas adicionales que un principiante puede esperar en el camino para crear una hermosa pintura de automóvil.

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Trastorno de adhesión

La apariencia de la pintura puede deteriorarse en gran medida debido a la mala adherencia de la pintura al metal. Para aquellos que no tienen experiencia o que ignoran las reglas para la preparación de la superficie, la nueva pintura puede separarse literalmente de la pieza. La mayoría de las veces esto sucede durante el funcionamiento de la máquina en áreas sobresalientes que son más susceptibles a golpes u otros esfuerzos mecánicos (por ejemplo, la pintura puede desprenderse durante el lavado). En algunos casos, LCP se desconecta inmediatamente después de quitar la cinta de enmascarar.

Las principales causas de adhesión a la pintura son las siguientes:

• la presencia de residuos del revestimiento viejo, aceite, grasa, productos derivados del petróleo en el metal;
• imprimación deficiente de la parte, el uso de imprimación inapropiada;
• mala mezcla de pintura, su delaminación;
• uso de solvente base;
• Pulverización "en seco" (violación de la tecnología de tinción);
• larga exposición a altas temperaturas durante el proceso de secado.

El problema solo se puede eliminar quitando el recubrimiento, rectificando completamente el metal con un chorro de arena o un molinillo y volviendo a aplicar la pintura.

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Spray seco

En apariencia, un defecto formado debido a la pulverización en seco es una superficie demasiado gruesa con manchas manchadas desigualmente. Las razones de este fenómeno son las siguientes:

• imprimación deficiente o ignorando la implementación de la capa de imprimación;
• fuerte presión de aire, temperatura elevada o larga distancia de pulverización;
• excesiva fluidez de la pintura;
• humedad del aire reducida

Las áreas finas son rectificadas, pintadas con una nueva capa, barnizadas. Los defectos grandes significan la necesidad de un repintado completo de la pieza.

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Flacidez de pintura

Típicamente, este defecto ocurre cuando la máquina está parcialmente pintada, cuando un borde de la capa inferior del sustrato se hace visible alrededor de la nueva pintura. Además, el problema puede expresarse mediante rastros de molienda en el borde entre los recubrimientos viejos y nuevos. Si no toma medidas, el área dañada se verá fea en la carrocería del automóvil, y pronto el recubrimiento comenzará a colapsarse, aparecerán grietas en él.

Las causas del fenómeno son las siguientes:

• incompatibilidad del sustrato con la masilla seleccionada;
• falta de preparación del sustrato antes de aplicar la masilla (mal desengrasado, mala molienda, uso de abrasivos demasiado finos para la molienda);
• alineación insuficiente del área de masilla;
• Masilla directamente sobre pintura vieja.

Para evitar el problema, solo se deben usar masillas adecuadas, aplicándolas al metal desnudo. Antes de realizar la capa LCP, es importante desengrasar la base, lijarla con papel de lija no demasiado fino. Si ya se produce la flacidez de la pintura, deberá retirar el recubrimiento de la base y volver a realizar el trabajo.

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Laca agitando

En algunos casos, el barniz aplicado a la carrocería del automóvil comienza a curvarse: se despega, se despega. La razón principal es el incumplimiento de la tecnología de tinción, a saber:

• Dibujando una capa de esmalte demasiado gruesa. La parte superior de la pintura se seca y la capa inferior permanece ligeramente húmeda, mientras que el recubrimiento se deteriora.
• Mal secado del barniz.Esto sucede cuando se usa el diluyente incorrecto, a una temperatura demasiado baja y alta humedad en la habitación.
• Una capa importante de masilla. En este caso, el barniz se curva exactamente en los lugares donde se aplicó la masilla.

Para devolver los detalles a su apariencia normal, deberá moler cuidadosamente el barniz y volver a realizarlo.

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Abultamiento solvente

Pueden producirse burbujas de pintura hinchadas que se alternan con estallidos en cualquier parte de la máquina. Esto se debe a una violación de la tecnología durante la fase de adición de solvente. Si es demasiado grande, la adhesión de la pintura entre las capas individuales disminuye, aparece una dispersión de pequeñas burbujas de aire, que estallan cuando alcanzan la superficie. Especialmente a menudo esto sucede cuando se trabaja en días húmedos y calurosos.

El abultamiento puede ocurrir al reemplazar el solvente recomendado con medios improvisados: gasolina, acetona, en la que hay partículas de agua. La humedad después de entrar en la capa de esmalte comienza a salir en forma de burbujas. Además, se observan fenómenos similares con:

• usando un solvente de secado rápido;
• aplicando pintura demasiado viscosa;
• calentamiento repentino del recubrimiento durante el secado.

Para restaurar la apariencia atractiva de la pieza solo es posible quitando la capa de pintura y aplicando una nueva.

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Pobre endurecimiento

Ocasionalmente, la pintura no se solidifica por mucho tiempo, quedando húmeda o pegajosa. Por lo general, esto sucede cuando el solvente se selecciona incorrectamente y su cantidad es excesiva, se aplica demasiada pintura, baja temperatura en la habitación. También entre las razones están la pulverización de pintura sobre una base fría y el tiempo de secado insuficiente de las capas individuales de material.

Para solucionar el problema, es necesario secar el cuerpo a la temperatura recomendada por el fabricante del esmalte. Si no hay ningún efecto, debe eliminar el material seco con un solvente y papel de lija, aplicar la pintura nuevamente.

Las causas de los problemas al pintar un automóvil pueden ser muchas. Muy a menudo, surgen cuando la inexperiencia del maestro o ignorar la tecnología de la pintura. La conclusión es la siguiente: si la destreza, la práctica y el conocimiento no son suficientes, es mejor recurrir a profesionales que harán el trabajo de manera eficiente y sin quejas por las actualizaciones del cuerpo.