Πώς και τι να ζωγραφίσει ο ίδιος ο κινητήρας του αυτοκινήτου

Όχι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σκέφτονται για τη ζωγραφική ενός κινητήρα, και πολλοί δεν συνειδητοποιούν καν την πιθανότητα ενός τέτοιου χειρισμού. Στην πραγματικότητα, η ζωγραφική του κινητήρα είναι ένας τύπος συντονισμού και φέρει αρκετά πλεονεκτήματα.

Περιεχόμενο:

• Σκοπός και χαρακτηριστικά της ζωγραφικής
• Η επιλογή της χρωστικής σύνθεσης για τον κινητήρα
• Προετοιμασία του κινητήρα για ζωγραφική
• Στόκος και αστάρι
• Διαδικασία σφράγισης κινητήρα
• Χρωματισμός κινητήρα
• Βαφή καλύμματος βαλβίδας
• Χρώμα του πλαστικού καλύμματος κινητήρα

Μπορείτε να κάνετε το χρωματισμό με τα χέρια σας, ωστόσο, η διαδικασία δεν θα είναι εύκολη και θα απαιτήσει κάποια προσπάθεια.

Σκοπός και χαρακτηριστικά της ζωγραφικής

Συχνά, όσοι θέλουν να επιτύχουν την εξωτερική μεταμόρφωση αυτού του τμήματος του θέρετρου αυτοκινήτου στη ζωγραφική του κινητήρα. Μετά την εφαρμογή του χρώματος, ολόκληρος ο χώρος κάτω από την κουκούλα θα φανεί κομψό, θα προσελκύσει την προσοχή και θα φαίνεται πιο καλυμμένος. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η χρώση που εκτελείται κατά την πώληση ενός αυτοκινήτου - μετά από αυτό μπορείτε να αυξήσετε ελαφρά ακόμη και την τιμή ενός αυτοκινήτου ή να το πουλήσετε πιο γρήγορα.

Βαμμένο κινητήρα - ένα πολύ δημοφιλές "highlight" μεταξύ των μηχανών που συμμετέχουν σε διάφορες εκπομπές. Επιπλέον, το χρωματισμό του κινητήρα φέρνει μια πρακτική λειτουργία. Εξαλείφει την αρχική διάβρωση και γίνεται η πρόληψη της σκουριάς μετάλλου στο μέλλον, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Η ζωγραφική του κινητήρα έχει πολλά χαρακτηριστικά. Κατασκευάζεται μόνο μετά την αφαίρεση του στοιχείου, επειδή διαφορετικά, η εφαρμογή υψηλής ποιότητας του χρώματος είναι αδύνατη. Πριν από τη ζωγραφική, συνιστάται η γενική επισκευή του κινητήρα προκειμένου να απαλλαγούμε από τα υπάρχοντα τεχνικά προβλήματα. Για εργασία, θα πρέπει να αγοράσετε ειδικούς τύπους επικαλύψεων, πιστόλια ψεκασμού ή κυλίνδρους, καθώς και προετοιμασμένη λεπτομερή προετοιμασία επιφάνειας.

Η επιλογή της χρωστικής σύνθεσης για τον κινητήρα

Για να έχετε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του χρώματος. Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε για το χρώμα, αν και αυτό δεν είναι το μόνο κριτήριο που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Το συμβατικό βαφής δεν είναι απολύτως κατάλληλο για τη βαφή του κινητήρα, επειδή μπορεί γρήγορα να επιδεινωθεί όταν θερμαίνεται και αλλάζει η θερμοκρασία. Η ιδανική επιλογή είναι η βαφή πούδρας για τον κινητήρα, ο οποίος μετά την εφαρμογή απαιτεί σκλήρυνση υπό θέρμανση. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι απρόσιτη για ανεξάρτητη πρακτική, επομένως χρησιμοποιείται κυρίως από κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε χρώμα σε ένα δοχείο ψεκασμού, διασφαλίζοντας ότι είναι επαρκώς ανθεκτικό στη θερμότητα. Τέτοια υλικά πωλούνται σε καταστήματα αυτοκινήτων και παρουσιάζονται σε μεγάλη ποικιλία χρωμάτων. Χωρίς αποτυχία, βαφές με υψηλή αντίσταση σε υψηλές θερμοκρασίες χρησιμοποιούνται για τη βαφή της πολλαπλής εξαγωγής και της κυλινδροκεφαλής, οι οποίες γίνονται πολύ ζεστές κατά την οδήγηση. Για το χρωματισμό δοχείων με υγρά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν λιγότερο ανθεκτικές συνθέσεις, συμπεριλαμβανομένων των συμβατικών σμάλτων αυτοκινήτου.

Μην αγοράζετε άγνωστα φθηνά χρώματα - η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι μικρή. Είναι προτιμότερο να προτιμάτε δημοφιλή εμπορικά σήματα, πολλά από τα οποία παράγουν επικαλύψεις υψηλής θερμοκρασίας, για παράδειγμα:

• Rust-oleum;
• Duplicolor;
• Krylon;
• VHT κ.λπ.

Πολλές μάρκες παράγουν όλο το φάσμα των ανθεκτικών στη θερμότητα προϊόντων - χρώματα, βερνίκια, αστάρια.Οι οδηγίες χρήσης υποδηλώνουν πάντοτε τη μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας του υλικού (συνήθως μέχρι +300 μοίρες). Κάθε βαφή για τον κινητήρα πρέπει να αντέχει εύκολα τις επιδράσεις των αλάτων, των προϊόντων πετρελαίου και επίσης να έχει προστατευτικές και υψηλές διακοσμητικές ιδιότητες.

Πιο συχνά, τα χρώματα για τον κινητήρα κατασκευάζονται με βάση εποξειδική ρητίνη, σιλικόνη, πυριτικά άλατα ή είναι πολυπολυμερή. Ορισμένες σύγχρονες επικαλύψεις περιλαμβάνουν κεραμικά σωματίδια που παρέχουν αντοχή σε θερμότητα μεγαλύτερη από +1000 μοίρες. Τέτοια υλικά είναι ιδανικά κατάλληλα για πολύ ζεστά εξαρτήματα του κινητήρα.

Προετοιμασία του κινητήρα για ζωγραφική

Πριν τη βαφή, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να τον αφαιρέσετε από το χώρο του κινητήρα. Οι αρχάριοι συνιστώνται να φωτογραφίζουν όλα τα στάδια της εργασίας και να αριθμούν τα καλώδια με μπουζί, έτσι ώστε η συναρμολόγηση να πηγαίνει χωρίς προβλήματα. Κάθε λεπτομέρεια που θα βαφτεί, καθαριστεί από βρωμιά, θα απολιπανθεί με διαλύτη, διαφορετικά το χρώμα δεν θα παραμείνει στην επιφάνεια.

Για να ξεφορτωθείτε σίγουρα λίπος, λάδι, βρωμιά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αμμοβολή. Με αυτό, όλοι οι χειρισμοί θα είναι ταχύτεροι και η ποιότητα της προετοιμασίας του ιδρύματος θα αυξηθεί. Αν αυτό δεν είναι δυνατό, αλέστε τα μέρη όπου υπάρχει διάβρωση, με λεπτό γυαλόχαρτο ή με τροχό λείανσης. Οι περιοχές των στροφών και των αυλακώσεων αντιμετωπίζονται ιδιαίτερα προσεκτικά.

Οι λαϊκοί "τεχνίτες" χρησιμοποιούν έναν πρωτότυπο τρόπο για τον καθαρισμό του κινητήρα:

• βράζει νερό.
• ρίξτε τη σκόνη πλυσίματος στο νερό.
• χαμηλώστε τον κινητήρα σε διάλυμα σαπουνιού.
• αφήστε το υγρό να βράσει ξανά.
• βγάλτε ένα καθαρό κομμάτι.

Μετά την ξήρανση της μονάδας, εφαρμόζεται ένα εποξειδικό ή άλλο ανθεκτικό στη θερμότητα αστάρι, αν και ορισμένοι πλοίαρχοι παραλείπουν αυτό το βήμα εξαιτίας του κινδύνου υπερθέρμανσης του κινητήρα στο μέλλον. Σε κάθε περίπτωση, μην εκτελείτε περισσότερο από 1 στρώση αστάρι στις βασικές συνιστώσες του κινητήρα.

Στόκος και αστάρι

Εάν υπάρχουν ελαττώματα στην επιφάνεια του κινητήρα, πρέπει να γίνει στόκος. Για το σκοπό αυτό, είναι κατάλληλες μόνο ειδικές συνθέσεις που πωλούνται σε καταστήματα κατασκευών ή αυτοκινήτων. Πριν από την εργασία, η βάση του μίγματος στόκου συνδέεται με το σκληρυντικό αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες, τοποθετείται με μια σπάτουλα στην προβληματική περιοχή. Εάν η ρωγμή είναι σημαντική, εργάζονται σε διάφορα στρώματα με πλήρη ενδιάμεση ξήρανση κάθε στρώματος.

Μετά τον τελικό πολυμερισμό του στόκου, η επιφάνεια του χώρου είναι λειασμένη με λεπτό γυαλόχαρτο ή με ειδικό μύλο. Ως αποτέλεσμα, η προβληματική περιοχή θα πρέπει να γίνει απολύτως επίπεδη. Είναι πάλι απολιπανθεί και πρέπει να εφαρμοστεί το αστάρι.

Διαδικασία σφράγισης κινητήρα

Για να μην διεισδύσει το χρώμα στα εσωτερικά διαμερίσματα του κινητήρα, όλα τα ανοίγματα πρέπει να σφραγιστούν προσεκτικά. Διαφορετικά, μετά το στέγνωμα, το βαφή θα φράξει τα κανάλια. Ένας απλός αλλά όχι πολύ αξιόπιστος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ταινία κάλυψης για να στεγανοποιήσετε τις κεφαλές, τις εσοχές, τις τρύπες. Είναι καλύτερα να σφίξετε πρώτα όλα τα μπουλόνια, συνδέστε τα ξύλινα βύσματα, καρφιά, chopiks ή άλλα είδη βυσμάτων στις τρύπες και μόνο στη συνέχεια να τα κολλήσετε με ταινία στην κορυφή.

Χρωματισμός κινητήρα

Η βαφή της μονάδας πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο:

• την αραίωση, την ανάμειξη χρωμάτων ή το κούνημα βαφής σε ένα δοχείο ψεκασμού.
• εφαρμογή της σύνθεσης από ένα μπαλόνι, με έναν κύλινδρο ή με ένα πιστόλι ψεκασμού.
• την ξήρανση του πρώτου στρώματος,
• εφαρμογή των επόμενων στρωμάτων (μέχρι 3).
• ξήρανση του κινητήρα.

Η εργασία με τον κινητήρα πραγματοποιείται σε θερμοκρασία + 20 ... + 25 μοίρες, παρέχοντας καλό αερισμό στο γκαράζ. Ο ίδιος ο κινητήρας πρέπει να είναι δροσερός. Κάθε στρώμα χρώματος γίνεται λεπτό έτσι ώστε το κοινό στρώμα βαφής να μην παρεμβάλλεται στη θερμότητα από τον κινητήρα για να διαλυθεί. Το πρώτο στρώμα είναι το ελαφρύτερο, αφού σκοπός του είναι να δημιουργήσει μια βάση για τα υπόλοιπα στρώματα.Η ενδιάμεση ξήρανση μεσαίου στρώματος διαρκεί μέχρι 20-30 λεπτά.

Εάν η μπογιά εφαρμοστεί από ένα δοχείο ψεκασμού, το τελευταίο διατηρείται σε απόσταση 25-30 cm από την επιφάνεια. Όταν ο ψεκασμός πραγματοποιείται σε κοντινή απόσταση, στα υποστρώματα μπορεί να παραμείνουν στάγματα. Αφού ολοκληρώσετε τη ζωγραφική, αφήστε τον κινητήρα να στεγνώσει για 24 ώρες, στη συνέχεια τοποθετήστε τον στη σωστή θέση, αφού αφαιρέσετε όλα τα βύσματα και την ταινία.

Βαφή καλύμματος βαλβίδας

Πριν από τη ζωγραφική, συνιστάται να αφαιρέσετε το κάλυμμα - αυτό θα λειτουργήσει με μια τάξη μεγέθους πιο βολικό. Τα σύρματα των μπουζί απομακρύνονται, οι σύνδεσμοι ξεβιδώνονται, κατόπιν το κάλυμμα της βαλβίδας συλλέγεται από το ένα και το δεύτερο άκρο και αφαιρείται. Αν το στρώμα στεγανοποίησης είναι ακόμα ισχυρό, προσπαθήστε να το αφαιρέσετε. Τα καπάκια από καουτσούκ που παίζουν το ρόλο μιας φλάντζας μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς προβλήματα.

Μετά την αφαίρεση του καλύμματος, η κορυφή του κινητήρα καλύπτεται με πλαστικό περιτύλιγμα, έτσι ώστε να μην μπαίνει το χρώμα μέσα. Τοποθετήστε το τμήμα σε καθαρή επιφάνεια, επιθεωρήστε προσεκτικά. Εάν η προστατευτική επικάλυψη στο υλικό βάσης έχει μερικώς φθαρεί, αφαιρείται με ένα εργαλείο αφαίρεσης χρώματος. Αφήστε τη σύνθεση έκπλυσης για 10 λεπτά, αφήστε την να δράσει, κατόπιν καθαρίστε τα σωματίδια επικάλυψης με μεταλλική βούρτσα. Πλύνετε το καπάκι με καθαρό νερό, αφήστε το να στεγνώσει. Όλοι οι χειρισμοί πραγματοποιούνται στη σκιά για να αποκλειστεί η επαφή με το άμεσο ηλιακό φως.

Ως προπαρασκευαστικά μέτρα, εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

• επεξεργαστείτε τη βάση με κόκκινο scotch-φωτεινό, δεν λείπει ακόμη και η μικρότερη περιοχή?
• σκουπίστε την επιφάνεια του καπακιού με διαλύτη ή άλλο απολιπαντικό για να αφαιρέσετε πλήρως τους λεκέδες του πετρελαίου.
• καλύψτε το αστάρι με ένα εποξειδικό αστάρι υψηλής θερμοκρασίας σε 2 στρώσεις με ενδιάμεση ξήρανση σε 15 λεπτά.
• αφήστε τη δεύτερη επίστρωση αστάρι να στεγνώσει για μισή ώρα.
• εφαρμόστε βαφή σε 4-5 στρώματα με ενδιάμεση ξήρανση σε 10 λεπτά.
• εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε το τελευταίο στρώμα του βερνικιού.

Μετά το στέγνωμα του καλύμματος βαλβίδας, το στρώμα στεγανοποίησης αποκαθίσταται, το ίδιο το μέρος τοποθετείται και βιδώνεται. Πριν επιστρέψετε στη θέση, το παλιό ελαστικό παρέμβυσμα καθαρίζεται, καλύπτεται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού και μόνο τότε εγκαθίσταται. Βεβαιωθείτε ότι τα μπουλόνια δεν είναι υπερβολικά σφιγμένα ή σφιγμένα, τα οποία ενδέχεται να παρεμποδίσουν τη λειτουργία του εξαρτήματος.

Χρώμα του πλαστικού καλύμματος κινητήρα

Το κάλυμμα του κινητήρα είναι ζωγραφισμένο με παρόμοιο τρόπο, παρόλο που υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά στο έργο που γίνεται. Το τμήμα αφαιρείται από τον κινητήρα πριν από τη βαφή, έτσι ώστε οι χειρισμοί μαζί του να είναι πιο βολικοί. Δράστε με αυτόν τον τρόπο:

• πλυμένο πλαστικό.
• επεξεργαστείτε την επιφάνεια με γκρι κολλητική ταινία.
• αφήστε να στεγνώσει.
• οι μη βαμμένες περιοχές καλύπτονται με ταινία κάλυψης.
• σκουπίστε τη βάση με απολιπαντικό.
• εφαρμόστε ένα ειδικό αστάρι για πλαστικό σε 1 λεπτό στρώμα.
• μετά από 15 λεπτά, εκτελεί ένα στρώμα ενός συμβατικού αυτοκινούμενου εκκινητήρος.
• αφήστε το χρώμα να στεγνώσει,
• βερνικίστε το προϊόν.

Με κάποια δεξιότητα και προσεκτική προσέγγιση, μπορείτε να ζωγραφίσετε τον κινητήρα με τα χέρια σας. Είναι σημαντικό μόνο να επιλέξετε ένα υψηλής ποιότητας χρώμα, έτσι ώστε το εφαρμοσμένο στρώμα να διαρκεί πολύ και να δίνει στην μονάδα πραγματική προστασία από ζημιές.