Hvad er manglerne ved at male en bil, og hvordan man undgår dem

Maling af et køretøj er en kompleks proces, der kræver præcis viden og streng overholdelse af teknologi. Den mindste overtrædelse af reglerne på ethvert trin af arbejdet medfører mangler ved malingen af ​​bilen, og nogle af dem kan ikke fjernes med minimale omkostninger - du bliver nødt til at gøre det igen.

Overtrækningsdeformationer

Sådanne defekter forekommer oftere end andre. Hvis de er enkle, kræver eliminering et minimum af tid og omkostninger, men med alvorlig dybde eller dækning af øgede arbejdsomkostninger kan man ikke undgå.

boblende

Hvis bilen er korrekt malet, har den en perfekt glat krop. Bobler i forskellige størrelser og tykkelser vises, når der er en krænkelse af malingsteknologien og af en række andre grunde:

• en kraftig ændring i temperatur eller fugtighed;
• luft- eller vanddråber, der kommer under emaljenlaget;
• udseendet af små forurenende stoffer under kitt, grunning eller maling;
• anvendelse af dårligt opløsningsmiddel til maling;
• tilstedeværelse af pletter eller partikler af fedt, olie, salt på udstyr, hænder, karosseri;
• for kort tørretid for hvert enkelt malingsbelægning;
• For stort grundforbrug.

Oftest mærkes boblerne ikke med det samme, men om vinteren under maskinens drift. De kan kun fjernes ved maling af kropsdelen med fuld forberedelse. Kun små enkeltbobler kan rengøres omhyggeligt og et defekt sted farvet med et tyndt lag emalje.

til indhold ↑

Kogende maling

Den største forskel fra almindelig bobling er, at der dannes en hel spredning af bittesmå bobler med huller i hjørnerne på en tørret overflade. Tilsyneladende ligner de let hævede injektioner med en nål. Normalt kan kogende fænomener observeres ved grænserne af tætbelagte zoner.

Årsagerne er som følger:

• infusion af en stor del af opløsningsmidlet;
• brug af lav kvalitet, udløbet fortyndingsmiddel;
• for tyk maling;
• forkert justering af sprøjtepistolen under drift;
• øget viskositet af emalje;
• stærke overlappende lag malingsmateriale;
• langsom bevægelse af sprøjtepistolen under farvning;
• tænd tørringsudstyret umiddelbart efter påføring af maling.

Små kogende områder kan slibes og males igen. Det er vigtigt at påføre topcoaten først, når resten er helt tørret.

til indhold ↑

Kratere eller Fisheye

Dette er tragtformede huller, der allerede vises under malingen af ​​maskinen eller umiddelbart efter afslutningen af ​​processen. Deres dannelse er forbundet med vedhæftningen af ​​silikone partikler, der er i nogle typer maling, voks, polermidler. Dette sker normalt, når:

• utilstrækkelig rengøring af kroppen;
• brug af uegnede vaskemidler;
• tilstedeværelsen af ​​oliepartikler i malingsudstyret;
• silikone klæber fast på korn af sand, støv, villi.

Du kan fjerne krateret ved at polere det beskadigede område, affedte grundigt og påføre ny maling.

til indhold ↑

Udtværinger og sag

Efter tørring drypper dråber undertiden på lakken, drypper af forskellige størrelser. Normalt sker dette på skrå og lodrette overflader, det fanger øjeblikkeligt øjet og udad ligner grimme fortykninger. De vigtigste årsager til dette problem er:

• for stærk sprøjtestråle;
• påføring af et for tykt lag maling;
• langsom fordampning af opløsningsmidlet;
• manglende overholdelse af tørretiden for de enkelte lag;
• levering af maling fra for tæt afstand.

Betydelige dryp i volumen kan ikke fjernes uden spor - du skal rense og male en bestemt del af maskinen igen. Mindre buler kan slibes med en sød klud, polér derefter basen og påfør et lag med lak.

til indhold ↑

Støvbelægning

Eksternt ligner denne defekt en spredning af tørre eller ikke helt tørrede maledråber, der danner en belægning på metallet. Det vises, når:

• forkert justering af den anvendte sprøjtepistol
• for meget lufttryk;
• forkert sprøjtning af maling i færdige zoner ved siden af ​​de forarbejdede områder;
• brug for hurtigt fordampende opløsningsmiddel;
• påføring af malingstørring i en alt for lille periode.

For at fjerne plak dannet af topcoat, kan du blot forsigtigt slibe den. Hvis defekten kommer fra dråber på selve emaljen, bliver du nødt til at foretage en "våd udjævning" efterfulgt af påføring af et andet lag maling.

til indhold ↑

Overfladekorn

I en sådan situation er "korn" synlig på overfladen af ​​delen eller dens separate sektion - ensartede fordelt partikler med omtrent samme struktur og størrelse. De vigtigste årsager til korn er:

• anvendelse af forurenet maling;
• støv i lakeringen;
• påføring for tyndt lag.

Efter slibning af det defekte område skal det dækkes med et nyt malingbelægning.

til indhold ↑

tilhugget

Som regel opstår et sådant problem allerede under betjening af maskinen, når malingen udsættes for påvirkningen af ​​småsten og andre faste genstande. Når du overvejer belægningen, kan du bemærke flisede emaljeskiver med skade på nogle eller alle lag af malingen.

Årsagerne til problemet er:

• for tyk maling;
• dårlig vedhæftning af lakeringsmaterialet med basen, grunningen, kitt.

Små spåner skal straks grundes og tones, indtil processen med metalrostning er begyndt. Med et stort antal chips skal maskinen males igen.

til indhold ↑

flager

Flager, i modsætning til granularitet, kan være enkle og multiple, vises jævnt eller tilfældigt. Årsagen til deres dannelse er en krænkelse af teknikken til at blande malingen, brugen af ​​et dårligt opløsningsmiddel, som et resultat af hvilket materialet i nogle områder er klumpet. Det er bedre at rette op på situationen ved at male malingen igen.

Problemer med overtrækningsstruktur

Hvis lakken ændrer form, struktur, skal du i de fleste tilfælde gøre alt arbejde igen.

Overfladeporøsitet efter maling

De forstørrede porer på malingslaget ligner tæt grupperede grupperede mikrohuller. De vises af følgende grunde:

1. Krænkelse af driften af ​​malingsudstyr. Hvis pistolens parametre er indstillet forkert, eller det bringes for tæt på metallet under maling, kan overfladen vise sig at være porøs.
2. Dårlig fundamentforberedelse.Hvis maling påføres en ikke-affedtet del eller på en overflade med snavs, kan porerne vises på den.
3. For tyk maling. Når belægningen er tung, og desuden ikke tørres tilstrækkeligt, kan forskellige defekter påvises på den efter tørring.

Forstørrede porer er også i stand til at dannes med en overdreven mængde opløsningsmiddel i malingen, for tør luft i rummet eller luftindtrængning under malingslaget. Du kan løse problemet ved at stryge delen med finkornet sandpapir og påføre malingen igen. Det vigtigste er at fjerne malingen til dybden af ​​porøsitet, ellers bliver det igen mærkbart på overfladen.

til indhold ↑

shagreen

Dette er en speciel slags ujævnhed i malingen, der ligner en skal af en appelsin. Oftest forekommer shagreen læder, når dråber maling på metallet smelter dårligt sammen, når de ikke spreder sig, men forbliver der hvor de faldt, da de forlod malingsudstyret. At fremkalde sådanne problemer kan:

• krænkelse af farvningsteknikken, brugen af ​​en ureguleret pistol;
• for højt eller lavt lufttryk;
• øge afstanden fra spidsen af ​​udstyret til kroppen;
• lav maling;
• overdreven bred strøm af emalje;
• for høj stuetemperatur, hvilket forårsager hurtig fordampning af opløsningsmidlet;
• dårlig blanding af maling;
• for tynd maling;
• øget malingens viskositet.

Det mangelfulde område skal rengøres, behandles med den fineste emery-klud og derefter farves og blankes ved polering.

til indhold ↑

corrugation

I dette tilfælde noterer brugeren i stedet for en glat, strålende belægning rynkede områder, der føles som en sand struktur til berøring. Brug af uforenelige materialer, for eksempel "konflikt" med opløsningsmidler, når en ny maling påføres direkte på en gammel, kan forårsage en sådan gener. Ekstremt tykke lag eller påføring af belægninger på et dårligt tørret underlag, som er stærkt opsvulmet, bliver også årsagen til rynke.

Krympning kan forhindres ved grundigt affedtning og slibning af basen med al gammel maling fjernet. Det er vigtigt at overholde den anbefalede lagtykkelse og tørretid. Når der ser ud til en let mærkbar defekt, kan den udsættes for intensiv tørring og polering. Ved stærk rynkning males området igen.

til indhold ↑

Krakning og mikrokrakning

Det opstår, når malingslaget er svækket af miljøfaktorer. Større revner er synlige for det blotte øje, små - kun under et forstørrelsesglas, og ser uden forstørrelse ud som kedelige pletter uden glans. Nogle revner kan have form af trepunktsstjerner eller ligne brændt mudder på en tørret pøl.

De dybeste defekter trænger gennem det øverste lag maling eller trænger ned i jorden, kitt. Tværtimod er der specielle "hår" revner - de er de mindste i tykkelse - ikke mere end et menneskehår er ikke forbundet. Sådanne mangler uden presserende foranstaltninger for at fjerne dem har en tendens til at sprede sig over store områder.

Moderne maling i høj kvalitet knækker sjældent, men kun med den nøjagtige overholdelse af farvningsteknologi. Hvis problemet opstod, er årsagerne:

• for tyk maling, hvilket øger stress og forårsager deformation;
• kort tørretid for individuelle lag;
• dårlig blanding af maling, dets delaminering.

Beskadigede områder skal renses til metal, og maling påføres igen.

til indhold ↑

Laminering af maling

Et lignende problem opstår, når du maler metallet igen og undertiden med dets oprindelige farve. Et af lagene med maling skrælter af under påføring fra den forrige belægning, og som et resultat er ensartet farve ikke mulig.

Årsagerne til defekten er som følger:

• affedtning af basen af ​​dårlig kvalitet, farvning af fedt, tekniske olier;
• tilstedeværelse af støv, vand på malingen eller grunningen;
• overdreven høj lufttemperatur i rummet under maling eller priming;
• utilstrækkelig polering af malingen;
• uforenelighed med forskellige typer emalje indbyrdes såvel som med jord, opløsningsmiddel og andre materialer.

For at fjerne manglen skal du male malingen til baselaget og dække bildele.

til indhold ↑

Farveforstyrrelser

Ofte forbliver strukturen og glatningen af ​​malingen normal, og alligevel skal det gøres om: al skyld er ændringen i skygge, udseendet på pletter og andre farvedefekter.

Døv eller overskyet overflade

Udad ser manglen ud som en plet af mælkehvid "tåge" på den malede del. Uklarhed kan dannes på et hvilket som helst af malingslagene og endda på primeren. I fremtiden, uden handling, forbliver den uændret eller bliver en boble. Årsagerne til kedelige pletter eller udseendet af turbiditetsområder er som følger:

• lille tykkelse af individuelle lag maling;
• arbejde ved lav temperatur eller høj luftfugtighed;
• anvendelse af opløsningsmiddel af lav kvalitet eller dets store mængde;
• træk, overdreven luftcirkulation i rummet.

Let uklarhed fjernes godt ved polering, genudjævning og påføring af maling. Mindre defekter kan også behandles med en speciel vask og sprøjt derefter malingen.

til indhold ↑

Bullishness og striber

Sådanne fænomener forekommer ofte på metalbelægninger. De udtrykkes i tilstedeværelsen af ​​mørkere eller lysere områder på malingen i form af pletter, striber, der vises umiddelbart efter farvning. Årsagerne til defekten er som følger:

• anvendelse af et langsomt fordampende opløsningsmiddel;
• dysens diameter er for stor;
• kort tørretid for lagene;
• påføring af en topcoat ved for højt tryk.

For at slippe af med problemet skal du male den igen - andre metoder kan ikke løse det. Det er nødvendigt at overholde den rigtige teknologi til påføring af maling, modstå den krævede tørretid for lagene, anvende en sprøjtepistol af høj kvalitet med en dyse i optimal størrelse.

til indhold ↑

Farvetab

Til tider bliver en nyligt påført coating farvet. De nedre lag af emalje giver pigment pigment, farven fra de øverste lag absorberes af den dybere maling. Med polyesterbelægninger forekommer dette også med introduktionen af ​​for meget hærder. Årsagerne kan også være som følger:

• inkompatibilitet mellem bitumen eller antikorrosionsbelægning med maling;
• dårlig blanding af emalje med et opløsningsmiddel eller hærder;
• utilstrækkelig isolering af den nye maling fra den gamle belægning.

Før arbejde er det vigtigt at måle mængden af ​​hærder, opløsningsmiddel nøjagtigt og blande komponenterne godt. Det er bedre at fjerne den gamle belægning helt, eller at teste en ny plet i et iøjnefaldende område.

til indhold ↑

Farvefejl

I dette tilfælde er den nyligt anvendte malingsfarve meget forskellig fra den gamle nuance, hvor kroppen blev malet. Årsagerne er som følger:

• dårlig eller for tynd belægning;
• forkert farveblandingsteknik, forkert toning og valg af pigmenter;
• anvendelse af malingsmaterialer fra for tæt eller langt afstand;
• dårlig skjult kraft;
• krænkelse af andelerne af emalje og opløsningsmiddel, hærder.

For at gendanne er det nødvendigt at slibe delen, affedte og præmme med efterfølgende farvning.

til indhold ↑

kridtning

Kridtning opstår, når kalkpartikler påvises på emaljeoverfladen, hvilket fører til erosion og glatab. Dette kan ske under betjening af en gammel bil, når malingen mister sine egenskaber over tid. Andre grunde:

• hurtigere aldring af maling i atmosfæren;
• brug af en dårlig hærder, opløsningsmiddel;
• ødelæggelse af det beskyttende lag af emalje med ultraviolet lys.

Du kan kun gendanne belægningen ved at udskifte den helt. Delvis restaurering af maling hjælper lejlighedsvist.

til indhold ↑

Blodig solnedgang

Tidligere maling kan vises gennem toplak af ny emalje, hvilket resulterer i en alvorlig misfarvning. Årsagerne er som følger:

• fortyndingsmidlets virkning på opløsningsmidlet og ødelægge farvepigmentet med det;
• utilstrækkelig tørring af individuelle lag;
• infusion af for meget hærder;
• dårlig blanding af kitt;
• emaljens dårlige skjulskraft.

For at forhindre en sådan situation er det nødvendigt at teste kvaliteten af ​​emaljen i en skjult del af kroppen på forhånd, anvende et nyt lag maling og lak først efter tørring af det foregående, bland forsigtigt materialerne og overhold proportioner.

til indhold ↑

misfarvning

Ofte brænder den lyse farve på en ny belægning ud i solen. Den vigtigste årsag til emalje-blanchering er eksponering for ultraviolet stråling. Der er andre forudsætninger:

• lak af lav kvalitet, emalje;
• langvarig eksponering for et aggressivt miljø;
• anvendelse af opløsningsmiddel med lav kvalitet.

For at forbedre udseendet på kroppen skal slibes og males igen. For at forhindre fading skal der kun anvendes materialer af høj kvalitet, der ikke er bange for UV-stråling.

til indhold ↑

Gulende lak

Ved en sådan mangel får lakken en gullig farvetone, som især er synlig i stærkt dagslys. Problemet opstår ved brug af udløbet eller lak eller opløsningsmiddel af dårlig kvalitet, brugen af ​​en forurenet sprøjtepistol eller som et resultat af igangværende korrosionsprocesser.

For at arbejde skal du kun købe nye materialer af høj kvalitet og nøje følge avlsstandarderne. For at gendanne kan du fjerne det øverste lag med lak og påføre det igen efter polering.

til indhold ↑

Farvespredning

En sådan mangel ligner en ændring i farve kombineret med udseendet af mørkere eller lysere zoner. Årsagen er oftest dårlig blanding af farve eller forkert fordeling af pigment i malingen. Andre forudsætninger for problemets udseende:

• introduktion af et fortyndingsmiddel med dårlig opløselighed;
• for tynd emalje;
• holde sprøjtepistolen i den forkerte vinkel under drift;
• forekomsten af ​​fremmede gasser på anvendelsesstedet for emalje (ammoniak og kuldioxid).

For at gendanne belægningens attraktivitet skal du lade det tørre fuldstændigt og påføre en ny belægning med nøjagtig overholdelse af teknologien.

til indhold ↑

Master's uagtsomhed

I nogle tilfælde opstår der problemer med den færdige belægning på grund af utilstrækkelig opmærksomhed på teknologi eller arbejdsforhold.

Støv og snavs under maling

Hvis der kommer affald på malingen, forårsager dette altid udbuelser, hævelse i forskellige størrelser direkte på den færdige belægning.

Partikler af forurenende stoffer kan sidde på kroppen før maling eller efter dens færdiggørelse, og den vigtigste årsag til dette fænomen er, at skibsføreren ikke overholder renligheden:

1. Beskidt maling eller opløsningsmiddel kan forekomme. I nye netop åbne containere er dette næsten umuligt, men når du udskriver en gammel, støvet dåse, kan affald komme ind.
2. Efter påføring af et grundlag og tørring af det, er det bydende nødvendigt at fjerne støv. Hvis dette trin udelades, kan fremmede partikler sætte sig på overfladen af ​​kroppen under tørring.
3. I tørringsperioden sætter støv sig ofte på emaljen fra luften, der omgiver maskinen. Hvis lakering har lang tørretid, skal rummet være perfekt rent.
4. I dysen eller muffen på sprøjtepistolen kan også være affald og i forskellige størrelser. Oftest er der stykker gammel tørret maling. Hvis udstyret ikke behandles korrekt før maling, er der risiko for at ødelægge hele resultatet.

Det vil være praktisk talt umuligt at gendanne glansen af ​​blank maling efter at have fået snavs. For at slippe af med problemet skal du rense delen til et intakt lag og male igen.

til indhold ↑

Spor af slibeværktøjer

Ud over åbenlyse ridser, flis og andre mangler kan der observeres utilstrækkelig glans af lakken.Årsagerne er forkert betjening og uagtsomhed af auto-maleren, for tyndt lag, brug af sandpapir med groft korn til slibning. I de fleste tilfælde kræves fjernelse af belægningen, grundig klargøring af basen og påføring af ny maling.

Egern og andre insekter

Når man maler en bil i en garage om sommeren, holder mugger, myg og andre små insekter ofte fast på belægningen, som bogstaveligt talt strømmer til lugten af ​​frisk maling, og klæber tæt fast til den. På samme måde klæber insekter sig til det øverste lag med lak. For at fjerne defekten skal du tage en lang nål, opsamle insektet forsigtigt, trække det ud, indtil belægningen er frosset. Ved flere defekter vil delvis eller fuldstændig fjernelse af emalje med yderligere polering hjælpe.

til indhold ↑

Andre typer mangler

Det er værd at overveje yderligere problemer, som en nybegynder kan forvente på vej til at skabe et smukt bilmaling.

til indhold ↑

Adhæsionsforstyrrelse

Maleriets udseende kan i høj grad forringes fra dårlig vedhæftning af malingen til metallet. For dem, der ikke har nogen erfaring, eller som ignorerer reglerne for overfladebehandling, kan den nye maling bogstaveligt talt adskilles fra delen. Oftest sker dette under betjening af maskinen i fremspringende områder, der er mest modtagelige for stød eller anden mekanisk belastning (for eksempel kan malingen klikke af under vask). I nogle tilfælde frakobler LCP straks efter fjernelse af maskeringsbåndet.

De vigtigste årsager til vedhæftning til malingen er som følger:

• tilstedeværelse af rester af den gamle belægning, olie, fedt, olieprodukter på metallet;
• dårlig grundning af delen, brugen af ​​upassende grunning;
• dårlig blanding af maling, dets delaminering;
• anvendelse af basisk opløsningsmiddel;
• "Tør" sprøjtning (overtrædelse af farvningsteknologi);
• lang eksponering for høje temperaturer under tørreprocessen.

Problemet kan kun fjernes ved at fjerne belægningen, grundigt slibe metallet med en sandblæsning eller -slibemaskine og påføre malingen igen.

til indhold ↑

Tør spray

Tilsyneladende er en defekt dannet på grund af tør sprøjtning en for grov overflade med ujævnt farvede pletter. Årsagerne til dette fænomen er som følger:

• dårlig primer eller ignorering af implementeringen af ​​grundlaget;
• stærkt lufttryk, forhøjet temperatur eller lang sprøjteafstand;
• overdreven fluiditet af malingen;
• reduceret luftfugtighed.

Fine områder er malet, malet med et nyt lag, lakeret. Store mangler betyder behovet for en fuldstændig genmaling af delen.

til indhold ↑

Maling sagging

Typisk forekommer denne defekt, når maskinen delvis er malet, når en kant fra det nedre lag af underlaget bliver synlig omkring den nye maling. Problemet kan også udtrykkes ved spor af slibning på grænsen mellem den gamle og den nye belægning. Hvis du ikke træffer foranstaltninger, vil det beskadigede område skille sig grimt ud på bilens karosseri, og snart vil belægningen begynde at kollapse, der vises revner på det.

Årsagerne til fænomenet er som følger:

• inkompatibilitet af underlaget med det valgte kitt;
• uforberedelse af underlaget inden påføring af kitt (dårlig affedtning, dårlig slibning, anvendelse af for fint slibemiddel til slibning);
• utilstrækkelig justering af kittområdet;
• Kitt direkte på gammel maling.

For at forhindre problemet skal der kun bruges egnede spartelmasser, der påføres dem på bare metal. Før du udfører LCP-laget, er det vigtigt at affedte basen, at slibe den med ikke for fint sandpapir. Hvis der allerede hænger ned maling, skal du fjerne belægningen til basen og udføre arbejdet igen.

til indhold ↑

Lak bølger

I nogle tilfælde begynder lakken, der påføres på bilens krop, at krølle sig - skræl af, skræl af. Hovedårsagen er manglende overholdelse af farvningsteknologien, nemlig:

• Tegning for tykt lag af emalje. Toppen af ​​malingen tørrer op, og bundlaget forbliver let fugtigt, mens belægningen forringes.
• Dårlig tørring af lak.Dette sker, når du bruger det forkerte fortyndingsmiddel, ved for lav temperatur og høj luftfugtighed i rummet.
• Et markant lag af kitt. I dette tilfælde er lakken krøllet nøjagtigt på de steder, hvor kittet blev påført.

For at vende detaljerne tilbage til deres normale udseende, skal du omhyggeligt slibe lakken og udføre den igen.

til indhold ↑

Opløsningsmiddel udbuling

Der kan opstå hævede malingsbobler, der skiftevis med sprængning, på enhver del af maskinen. Dette skyldes en krænkelse af teknologi i løbet af opløsningsmiddeltilførselsfasen. Hvis den er for stor, aftager malingen vedhæftning mellem de enkelte lag, vises en spredning af små luftbobler, der sprænger, når de når overfladen. Især ofte sker dette, når man arbejder på våde, varme dage.

Udbuning kan ske, når det anbefalede opløsningsmiddel udskiftes med improviserede midler - benzin, acetone, hvor der er partikler af vand. Fugt efter indtræden i emaljen begynder at komme ud i form af bobler. Lignende fænomener observeres også med:

• anvendelse af et hurtigtørrende opløsningsmiddel;
• påføring af for tyktflydende maling;
• pludselig opvarmning af belægningen under tørring.

At gendanne det attraktive udseende på delen er kun muligt ved at fjerne malingsbelægningen og påføre en ny.

til indhold ↑

Dårlig hærdning

Lejlighedsvis størkner malingen ikke i lang tid og forbliver våd eller klistret. Normalt sker dette, når opløsningsmidlet vælges forkert, og dets mængde er for stort, et for tykt lag maling påføres, og stuetemperaturen er lav. Blandt grundene er også sprøjtning af maling på en kold base og utilstrækkelig tørretid for individuelle lag af materiale.

For at løse problemet er det nødvendigt at tørre kroppen ved den temperatur, der er anbefalet af producenten af ​​emalje. Hvis der ikke er nogen effekt, skal du fjerne det tørrede materiale med et opløsningsmiddel og sandpapir. Påfør malingen igen.

Årsagerne til problemer med at male en bil kan være mange. Oftest opstår de, når mesteren er uerfaren eller ignorerer malerieteknologien. Konklusionen er denne: hvis fingerfærdighed, praksis og viden ikke er nok, er det bedre at ansøge om en organopgradering til fagfolk, der vil udføre jobbet effektivt og uden klager.