Com triar un segellant per a la coberta de la vàlvula del motor?

Per connectar les diverses parts del motor s’utilitzen segellants especials que compleixen tots els requisits necessaris. Per exemple, el segellant de la coberta de la vàlvula es veu obligat a treballar a alta temperatura, es manté en contacte amb l’oli de motor, una substància força agressiva que pot destruir les composicions de polímer amb el pas del temps. Tanmateix, cal utilitzar un segellant, en cas contrari, la coberta de la vàlvula fuga oli i el motor necessitarà reparacions greus.

Quan he de canviar la junta?

Qualsevol motor té una tapa de vàlvula que s’uneix a la culata amb uns pocs cargols. Entre la coberta i el capçal hi ha una junta de cautxú que pot suportar canvis bruscos de temperatura i exposició als fluids de procés. Amb el pas del temps, la junta s’esgota: la seva elasticitat disminueix, apareixen petites esquerdes. Com a resultat, l’oli comença a filtrar-se al compartiment del motor, després del qual la pols i la brutícia s’adhereixen a les taques.

Per evitar l’aparició de taques tossudes, cal canviar la junta oportuna i supervisar l’estat del motor en general. Normalment es recomana fer-ho després de 7.000-15.000 km de carrera, que elimina pràcticament les fuites d’oli i és la prevenció de problemes amb el motor i la corretja de sincronització. Hi ha altres situacions en què és necessari canviar la junta de goma (normalment juntament amb la reparació de la culata (culata)):

1. Burnout entre cambres de combustió. Es produeix a causa de la pressió de contacte dèbil per un mal ajustament dels cargols o per sobreescalfament del motor. Signes: violació de l’arrencada en fred del motor, la inestabilitat del motor escalfat.
2. Penetració de gasos d’escapament al sistema de refrigeració i escalfament d’antigel. Els símptomes són bombolles d’aire al dipòsit d’expansió, escapament blanc, l’activació freqüent dels ventiladors de refrigeració.
3. L'oli que entra al sistema de refrigeració. Símptomes: marques d’oli al tanc d’expansió, sota la tapa del radiador.
4. Pèrdua de l'estanquitat de la junta Apareix quan s’instal·la o s’utilitza temporalment. Els símptomes són taques d’oli al motor.

A més, la substitució de la junta de goma s’ha de fer per qualsevol reparació de la culata, el motor o quan es faci el servei de la cinta de distribució. Durant la instal·lació, els segellants s’utilitzen per millorar l’aïllament i millorar la vida del segellant.

als continguts ↑

Els principals tipus de juntes de culata

Per als motors de combustió interna s'utilitzen els tipus de juntes següents:

1. Amiant. Resilient, resistent, resisteix a temperatures elevades. Per augmentar la força, sovint es reforcen amb anells metàl·lics. Són barats, però presenten diversos inconvenients: no toleren les vibracions, es desgasten ràpidament i empitjoren les seves propietats de segellat a mesura que funcionen.
2. Sense amiant. S’utilitzen més sovint que les anteriors, però el seu preu és molt més car.Més resistent a diversos tipus de danys, deformacions i vibracions, dissenyats per a un funcionament continu.
3. Metàl·lic i bimetàlic. Fabricat en diverses capes de metall o, a més, conté un elastòmer de segellat. Es consideren els més populars, àmpliament utilitzats en les màquines modernes.

als continguts ↑

Tipus de segellants

Per segellar la coberta de la vàlvula, només s’utilitzen mitjans especials, els segellants habituals no duraran gaire. En composició i propietats, tampoc no són el mateix:

1. Anaeròbic. Els productes es basen en el polimer sintètic acrilat de dimetil. El durciment requereix condicions anaeròbiques, és a dir, falta d’oxigen. El treball amb composicions és còmode per al mestre. Podeu aplicar-les lentament, de manera còmoda. Les restes dels fons que han pujat fora de la costura s’han d’eliminar immediatament, encara quedaran semilíquides i poden accedir al motor de combustió interna.
2. Silicona Els compostos a base de silicona s’utilitzen més sovint per segellar la coberta de la vàlvula i altres components del cotxe. Es fabriquen sobre la base de compostos organosil·lics, que es solidifiquen sota l’acció de la humitat de l’aire. Per fixar les peces de forma segura, després de l’aplicació, s’han de connectar entre elles no de forma immediata, sinó al cap de 5 a 15 minuts (cal tenir molt de segellador per començar a ajustar). Les formulacions de silicona toleren una aplicació menys precisa que les anaeròbiques. Poden segellar buits i buits força grans. Un altre avantatge és la inertesa química del silicó: no espatlla el cautxú ni cap altre material, ja que no reacciona amb ell. Per segellar la coberta de la vàlvula, el millor és comprar un producte 100% siliconat i que no tingui altres additius.
3. Poliuretà Es caracteritzen per un alt grau d’adherència a metall, cautxú i altres materials. Es pot utilitzar per fixar peces i segellar-les. Durable, flexible, de llarga durada, disponible en diferents colors, que facilita l’aplicació i posterior eliminació.

El segellant d'alta qualitat és capaç de resistir la calor i la pressió elevada, per tant és adequat per als motors de combustió interna. Una eina d'origen dubtós pot simplement dissoldre's en l'oli, obstruir el mecanisme de sincronització i provocar danys.

als continguts ↑

Requisits de segell de vàlvula

La característica principal que ha de tenir el segellant a la part superior és la resistència a la calor. Una bona eina ha de funcionar a temperatures elevades i, com més calor pugui suportar, millor. Altres requisits de segellat:

1. Resistència a productes químics i petroquímics. El segellant no s’ha de deteriorar dels compostos agressius: olis de transmissió i motors, líquid de fre, dissolvents, anticongelant.
2. Tolerància a les vibracions, tensió mecànica, baixes temperatures. Si la força i l'elasticitat són insuficients, la costura s'enfonsarà ràpidament. El segellant ha de ser resistent a les gelades, ja que haurà de funcionar a l’hivern, quan el cotxe estigui al garatge.
3. Convenient d'aplicació. És força difícil segellar la coberta de la vàlvula, de manera que l’envàs del producte ha de ser el més còmode per treballar. Els petits cartutxos de polvorització s'han demostrat millor en la seva aplicació, i els tubs durs com la pasta de dents, per contra, són incòmodes.
4. Volum òptim. Si només heu de segellar la tapa de la vàlvula, s'utilitzarà la quantitat mínima de segellant i no té cap sentit comprar un gran paquet del producte.

També heu de controlar la data de caducitat: hauria de ser normal, si no, les propietats de segellat podrien disminuir.

als continguts ↑

Visió general dels segelladors populars

Per obtenir una composició de gran qualitat, heu d’estar atents a les marques contrastades que es presenten a la majoria de botigues d’automoció.

DoneDeal, negre, resistent al calor

Aquest segellant es realitza als EUA, resisteix fàcilment el seu funcionament a -70 ... + 345 graus. No es deteriora per l’acció de cap química automobilística, no s’evapora i no s’encongeix amb el pas del temps, no té por de l’aigua, no s’infla amb un corrent d’aire. L’eina és adequada per a qualsevol motor, inclòs els que tinguin sensors d’oxigen.A més de la coberta de la vàlvula, el segellant també es pot utilitzar per palets del carter del motor, caixa de canvis, carcassa del termòstat, bomba de refrigeració, col·lector d'admissió. Altres avantatges de la composició:

• tolera vibracions, càrregues de xoc;
• afronta canvis bruscos de temperatura;
• no provoca corrosió;
• no s’esmicol, no s’esquerda.

als continguts ↑

ABRO 11 AB

Aquest segellant també es fabrica als EUA, té un preu baix amb una qualitat excel·lent. S'utilitza per instal·lar qualsevol juntes, inclòs quan es substitueix la tapa de la vàlvula. Es considera un segellant universal de l’automoció.

Propietats segellants:

• calefacció màxima permesa: fins a +343 graus;
• resistència a l’antigel, olis, greixos, aigua, líquid de fre, anticongelant;
• tolerància de càrregues, vibracions, canvis a causa de l’alta elasticitat;
• possibilitat d’aplicar una capa fina a causa d’un nas convenient.

als continguts ↑

Víctor reinz

Un altre popular segellant universal de poliuretà lliure de dissolvents per als cotxes. Està disponible en dues variacions: "Rheinzoplast" i "Rheinzosil", per segellar la coberta de la vàlvula que heu d'utilitzar la primera (blava). El segellant resisteix entre 50 i + 300 graus, resistent a l'acció de productes químics d'automòbils, substàncies agressives. S’asseca ràpidament: una capa fina s’estableix en uns 15 minuts, i és possible instal·lar-hi una junta i es pot arrencar el cotxe al cap de 30 minuts més.

als continguts ↑

Dirko

Elring Dirco segellador està disponible en les següents modificacions:

1. Dirko HT. Dissenyat per a ús de -50 ... + 250 graus, produït en tubs de 70 ml. Resistent a substàncies agressives, estrès mecànic.
2. Dirko S Profi Press HT. Funciona a -50 ... + 220 graus, sol ser utilitzat per professionals, ja que es presenta en ampolles de 200 g. Elàstic, no es desglaça, ni es deteriora per vibracions.

3. Dirko Spezial-Silikon. Menys resistent als efectes de les temperatures elevades (funcionen a -50 ... + 180º), però s'utilitza per segellar les cobertes dels carteristes i palets.

El millor és triar la tercera versió del segellant en un paquet gris per treballar amb la junta a la tapa de la vàlvula, perquè és famós per la seva alta plasticitat i no es deteriora ni tan sols quan s’aplica sobre peces mòbils. Després de l’assecat, la costura acabada resisteix fàcilment grans càrregues, és resistent a petroquímics i altres líquids agressius, gasos. L'eina no requereix cap temps fins que s'apliqui la junta de cautxú. Però per segellar la coberta de la vàlvula, podeu aplicar els tres segelladors.

als continguts ↑

Composició anaeròbia per juntes anaeròbiques de Permatex

El segellant Permatex pertany a la categoria d’anaeròbic: es congela en un entorn sense aire. És molt espès, es condensa ràpidament durant la vulcanització, formant una forta articulació elàstica, resistent a les tensions i vibracions mecàniques. Les costures segellades no es deterioren per la influència de la química agressiva, no té por dels canvis de temperatura, es poden operar a l’hivern. Es realitza en petits tubs convenients de 50 ml.

als continguts ↑

CICLO HI Temp C 952

El segellant automàtic de silicona tanca ràpidament les coles, proporciona una impermeabilitat completa, aïlla la junta dels efectes de les petroquímiques. Manté la flexibilitat i l'elasticitat durant tota la vida útil. Forma instantàniament juntes segellades en peces de tot tipus del motor. Sense additius, només 100% silicona pura. Però a la venda és molt rar.

als continguts ↑

Curil

Elring amb el mateix nom també és produït per Elring en dues versions:

1. Curil K2. S'utilitza a -40 ... + 200 graus, es presenta en un tub que pesa 75 g amb dosificador. Pot segellar superfícies amb un buit inferior a 0,1 mm. Es congela com a resultat de l'evaporació del dissolvent. A més de reparar la tapa de la vàlvula, ha estat dissenyat per treballar amb una bomba de combustible i oli, un sistema d’injecció, una direcció i altres components de la màquina.
2. Curil Temperatura. Resisteix diferències entre –40 ... + 250 graus, es produeix en un paquet similar. Elaborat a partir de resines sintètiques, no es deteriora dels àcids dèbils, àlcalis, aigua, sals, olis, gasolina i gasoil.

Les dues eines són excel·lents per reparar un motor de combustió interna.Després de l’aplicació, heu d’esperar uns 5 minuts, i només després instal·leu la junta. Es recomana una capa fina de segellant (inferior a un mil·límetre).

als continguts ↑

MANNOL 9914 Fabricant de juntes RED

Aquest segellant de silicona funciona a -50 ... + 300 graus, és resistent a les baixades de temperatura brusques, així com a l'acció de substàncies agroquímiques agressives. Es vulcanitza a l'estat de cautxú de plàstic a temperatura ambient sota la influència del vapor d'aigua de l'aire. Crea una junta fiable que no s’esquerda durant el servei, no s’encongeix ni es canvia.

als continguts ↑

Altres marques populars

Als magatzems, hi ha altres composicions que es poden utilitzar per treballar amb la tapa de la vàlvula per segellar-la:

1. Loctita 574. Un compost anaeròbic que s’endureix a temperatura ambient per formar una forta junta. S'utilitza més sovint en ICE, així com en altres nodes on les superfícies són adjacents sense un gran buit. Resistent al calor, no destruït pel petroli.
2. Hi-Gear 9041. Segellant basat en additius cermet, utilitzat per a coberta de vàlvules, eliminant fuites del sistema de refrigeració, eliminant esquerdes en blocs de ferro colat o d'alumini. Pot funcionar a pressió, a canvis de temperatura constants, vibracions.
3. Adhesiu anaeròbic per a connexions roscades. S'utilitza àmpliament en la instal·lació, muntatge, reparació d'automòbils i altres equips. Garanteix la protecció contra la corrosió, elimina les fuites, reforça el fil i resisteix les diferències entre –60 ... + 230 graus.
4. Hylomar M. Compacta eficaçment diversos components de l’automoció, elaborats a base d’uretan, que conserva l’elasticitat durant el funcionament fins i tot a temperatures extremes (a -50 ... + 250 º). Alinea perfectament les juntes, no té por als productes de combustió del combustible, no es deteriora per l’acció de l’aigua, el petroli, la greix, el querosè.

als continguts ↑

Com utilitzar el segellador de vàlvules?

La informació exacta sobre l’aplicació de la composició s’indica als envasos, els diferents productes tenen les seves pròpies característiques i especificitats d’aplicació. Els segellants de diversos graus s’endureixen completament durant un període de temps determinat: 15-30 minuts són suficients per a alguns, d’altres necessiten diverses hores per a una polimerització completa. No podeu arrencar el cotxe fins que hagi expirat aquest temps, en cas contrari la composició no s’assecarà i guanyarà força.

als continguts ↑

Preparació i instal·lació de la junta de culata

Primer heu d’assegurar-vos que la superfície és plana, el bloc del cilindre no està danyat, no té esquerdes. Abans d’iniciar la instal·lació de la junta, tots els forats tecnològics es netegen i es buiden amb aire comprimit per netejar-lo de la brutícia i la pols. La superfície es desgreixa amb un dissolvent adequat per al vehicle. En presència de contaminació densa es poden treure amb un drap esmaltat o un raspall metàl·lic.

A continuació, s’aplica una petita quantitat de segellant. Si hi ha molta composició, en apretar-la caurà al motor. El segellant s’extreu a la ranura de la tapa, es tritura, després d’uns 10 minuts instal·lats una junta de goma. Els cargols s’estrenyen amb una clau d’impulsió en una certa seqüència (primer es fa un ajustament previ, després ple).

Un segellant quan reemplaça una junta és una eina necessària que millora greument la qualitat de les reparacions. Es necessita especialment si s’utilitza una part no original, que potser no s’ajusta perfectament a la superfície. En qualsevol cas, la composició de segellat ofereix un 100% de garantia de servei fiable de la unitat, si tots els treballs de la seva aplicació es realitzaven correctament.