Galvanizarea caroseriei acasă

Nu toată lumea își poate permite să schimbe mașinile în mod regulat, așa că merită să supraveghezi cu atenție starea mașinii și va servi cu credință mult timp. 90% din fiabilitatea mașinii depinde de caroserie, astfel că mulți proprietari de mașini cu experiență preferă să-și prelucreze suprafața cu zinc.

Cuprins:

• Avantajele galvanizării corpului mașinii
• Tipuri de galvanizare
• Mașini zincate la cald
• Mașini tip galvanizate
• Producție auto auto
• Galvanizarea sau nu - cum să aflați în practică
• Auto-galvanizarea corpului
• Lucrări pregătitoare
• Proces de galvanizare
• Metoda de galvanizare cu "pulbere albă"
• Principalele etape ale muncii
• Activarea metalelor
• Galvanizarea unei caroserii cu o baterie într-un garaj

Galvanizarea caroseriei reduce riscul coroziunii și deteriorarea pieselor din acțiunea factorilor adversi, ceea ce le prelungește durata de funcționare.

Avantajele galvanizării corpului mașinii

În ciuda prezenței acoperirilor de protecție din fabrică pe caroseria mașinii, murdăria rutieră, săruri, reactivi, schimbări constante de temperatură și umiditate provoacă deteriorarea pieselor. Galvanizarea sau galvanizarea ajută la oprirea sau la prevenirea coroziunii metalelor care apare în timpul utilizării îndelungate a mașinii în condiții dificile.

Galvanizarea corpului este procesul de acoperire a unui metal cu un strat de zinc pentru a-l proteja de rugină. În mod obișnuit, metalul este aplicat pe partea inferioară, arcade de roată și alte zone vulnerabile ale mașinii. În urma manipulărilor, se creează o pereche galvanică, unde zincul este un metal mai activ și se obține o peliculă puternică pe suprafața fierului. Galvanizarea unei mașini vă permite să creați o protecție fiabilă împotriva anodului, „salvând” corpul de deteriorarea fizică și chimică. Chiar și cu zgârierea, stratul de zinc va suferi mai întâi, iar fierul va rămâne neatins.

Tipuri de galvanizare

Există diferite tipuri de galvanizare a metalului:

1. Galvanică. Zincul dintr-un electrolit care conține zinc este depus pe suprafața corpului în timpul proceselor electrochimice.
2. Fierbinte (termic). Corpul mașinii este coborât în ​​topitura de zinc. De asemenea, zincul poate fi aplicat pe o foaie metalică, care este apoi rulată sau pulverizată dintr-o armă specială (cumpărături). Metoda la cald este considerată cea mai scumpă, dar cea mai eficientă tip de galvanizare.
3. E frig. Cel mai adesea folosit acasă, deoarece este simplu de efectuat. Aceasta implică aplicarea zincului pe o suprafață metalică într-un mod similar cu colorarea cu vopsele obișnuite de polimer.
4. Difuz. Pulberea de zinc este utilizată pentru a prelucra (sherardise) părțile la o temperatură de + 290 ... + 450 grade sau pentru a le cufunda în vapori de zinc la + 800 ... + 900 grade.

În funcție de completitatea procesării, galvanizarea este clasificată în totală, parțială sau nodală. În ultimul caz, depunerea metalului se realizează numai pe noduri și compuși individuali. La achiziționarea unei mașini noi, tipul de galvanizare efectuat poate fi clarificat în documentele anexate, care indică, de asemenea, grosimea acoperirii create și perioada de garanție a serviciului său. Profesioniștii, chiar și fără documente, știu ce modele de mașini sunt zincate în fabrică și în ce mod se aplică metalul pentru piesele caroseriei.

Mașini zincate la cald

Inițial, acest tip a început să fie utilizat la fabricile Volkswagen și Audi, Audi A80 fiind primul model de producție zincat. Mai departe, Porsche, Volvo și alți producători de automobile au început să prelucreze caroseriile într-un mod fierbinte. Datorită costului ridicat al tehnologiei de galvanizare la cald, este utilizat pentru mașini premium. Dintre modelele ieftine care au primit o protecție atât de fiabilă, puteți specifica:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

În timpul procesării, se creează o acoperire durabilă cu o grosime de 2-10 μm (în funcție de model și de compania de producție specifică), care protejează corpul de rugină.

Mașini tip galvanizate

Costul mașinilor zincate este mult mai mic decât în ​​cazul metodei de galvanizare la cald. Această metodă de acoperire este utilizată de producătorii japonezi, europeni, americani. Întrucât protecția va fi mai proastă, companiile auto de top au introdus unele îmbunătățiri. Iată care sunt principalele:

• grosimea stratului de zinc este de 9-15 microni;
• utilizarea oțelului înalt din aliaj fără impurități;
• un strat rezistent de grund și vopsea special selectate.

Printre mașinile care au fost zincate prin această metodă, putem numi câteva modele de Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, precum și:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• cea mai mare parte a liniei Toyota;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Producție auto auto

Produsele AvtoVAZ au fost preparate la un moment dat din oțel străin, care fusese deja zincat. Datorită costurilor prea mari ale materialelor importate, compania a trecut la oțel casnic, iar corpurile au început să fie galvanizate într-un mod rece, oferind un grad scăzut de protecție. În mașinile rusești, nu întregul corp este galvanizat, ci doar piese și ansambluri individuale. Unii compuși sunt tratați prin cataforeză fără zinc.

Printre mașinile rusești pot fi numite:

• VAZ 2110 (aproximativ 50% din detalii);
• Lada 4x4 (amorsare cataforetică fără galvanizare);
• prima generație de Kalina (până la 52% din detalii);
• a doua generație de Kalina (galvanizarea întregului corp, cu excepția hotei, a acoperișului, a părților laterale);
• „Lada Priora” (100% din corp în modele moderne);
• „Lada Granta” (hatchback - galvanizarea aripilor, uși, sedan - fără galvanizare);
• Lada Vesta (galvanizare completă, excluzând pragurile);
• "Lada XRAY" (galvanizare completă, cu excepția acoperișului).

Întrucât protecția creată prin galvanizarea la rece nu este de 100% fiabilă, în timpul utilizării prelungite este ruptă și metalul începe să ruginească. Cu efecte adverse, un astfel de proces poate începe în câțiva ani de la conducerea unei mașini noi.

Galvanizarea sau nu - cum să aflați în practică

Înainte de a galvaniza o mașină cu propriile mâini, este recomandabil să se stabilească dacă procedura a fost făcută inițial. Dacă informații despre mașina nouă pot fi găsite în documente (deși nu întotdeauna), atunci cu o mașină uzuală situația este mult mai complicată.

Dacă aveți documente care indică caracteristicile tehnice ale mașinii, ar trebui să citiți cu atenție toate informațiile. În absența cuvintelor „galvanizare”, „galvanizare”, putem spune cu încredere că prelucrarea metalelor nu a fost efectuată. Doar expresia „galvanizare completă” înseamnă prezența unei protecții anti-coroziune de înaltă calitate. Majoritatea producătorilor de mașini din clasa economică folosesc galvanizare parțială, astfel încât multe părți ale caroseriei rămân încă susceptibile la rugină.

Este imposibil să se stabilească dacă s-a realizat galvanizarea. Va trebui să mergeți la un centru specializat, deoarece în magazinele de reparații auto simple, o astfel de tehnică nu este practicată datorită costurilor și complexității ridicate. Costul cercetării este mare, deci nu este întotdeauna recomandabil. Este mai bine să căutați informații despre galvanizarea unui anumit model pe Internet, deși nu puteți fi 100% sigur.

Auto-galvanizarea corpului

Îndepărtarea ruginii prin galvanizare și protecția corpului poate fi, de asemenea, efectuată în condiții de garaj.Desigur, calitatea filmului de zinc creat va fi mai proastă decât cea a fabricii, dar metalul va dura în continuare un ordin de mărime mai lung și nu va suferi de coroziune rapidă. O procedură similară poate fi efectuată pentru a proteja alte produse metalice în viața de zi cu zi.

Lucrări pregătitoare

Procedura implică utilizarea acidului fosforic cu zinc dizolvat. Pentru a funcționa, trebuie să vă alimentați cu o baterie cu sare sau mai multe baterii (în funcție de volum). Pentru a ocupa o suprafață mare, ar trebui să cumpărați cele mai mari baterii, să le imprimați, să îndepărtați întreaga împletitură. Conținutul interior poate fi lăsat (negru de carbon, tijă de grafit), deși nu sunt necesare.

În cazul fiecărei baterii curățate, trebuie să fie fixat un cerc de bumbac, iar pe verso, un cablu de alimentare conectat la bateria mașinii. Cea mai ușoară cale este să atașați sârma și bumbacul cu ajutorul gingiei clericale. De asemenea, ar trebui să pregătiți produsul metalic care urmează să fie prelucrat - curățați de murdărie, rugină, degresare, uscare.

Proces de galvanizare

Mai întâi trebuie să conectați minusul și plusul bateriei la componentele procesului de galvanizare. Terminalul negativ este conectat la partea dorită a corpului, iar borna pozitivă este conectată prin fir la baterie. Mai departe, ordinea de lucru va fi următoarea:

• acid de tip cu zinc dizolvat într-o seringă (sau un produs gata, de exemplu, „Zincar”);
• impregnați un tampon de bumbac pe carcasa bateriei cu acid;
• porniți sistemul, mutând periodic duza peste zona cultivată, dar întotdeauna fără oprire (altfel stratul nu va fi uniform).

Puteți găsi la vânzare kituri pentru galvanizare, care include deja toate instrumentele și accesoriile necesare, iar compusul finit joacă rolul acidului cu pudra de zinc.

Metoda de galvanizare cu "pulbere albă"

Pentru prelucrarea mai eficientă a metalelor cu zinc, se folosește lipirea în locul acidului fosforic. Acesta este acidul clorhidric diluat cu apă cu zinc dizolvat în acesta. Potrivit maeștrilor, galvanizarea cu o astfel de compoziție durează mai mult și pătrunde mai adânc în suprafața metalică. Acidul de lipit este vândut în magazinele de electronice mici din magazinele de radio. Se poate realiza și prin diluarea clorurii de zinc - o pulbere albă, care se vinde în greutate.

Principalele etape ale muncii

La început, este necesar să turnați clorură de zinc într-un vas puternic, turnați apă distilată pentru a obține un lichid limpede. Sunt necesari aproximativ 2,5 litri pe kilogram de fonduri. În acidul de lipit finisat, puteți pune întreaga parte, creând o baie galvanică. Înainte de a începe lucrul, ar trebui să curățați produsul de rugină cu o cârpă sau un polizor, apoi activați metalul - îndepărtați folia de oxid de pe suprafața sa.

Activarea metalelor

Terminalul pozitiv al bateriei în timpul activării este conectat la piesă, borna negativă este conectată la electrod printr-un bec de 20 de wați (un șurub de fier învelit într-o cârpă de bumbac și umezit cu acid de lipit). Pe măsură ce se aplică curent, produsul va fi curățat de peliculă de oxid. Numai după îndepărtarea sa, metalul este scufundat într-o baie de placare și galvanizat în același mod.

Galvanizarea unei caroserii cu o baterie într-un garaj

Auto-galvanizarea cu o baterie cu sare conform tehnologiei descrise mai sus este populară în rândul șoferilor. De obicei este făcut pentru arcuri de jos, cu roți, care se deteriorează de la rugină mai repede decât alte elemente ale corpului. O baterie cu vată acidă de lipit este condusă prin metal, apăsând-o strâns la suprafață. Rezultatul este un film argintiu.

După finalizarea lucrărilor, reziduurile acide trebuie neutralizate prin spălarea părților într-o soluție de bicarbonat de sodă. Acest lucru va reduce riscul de coroziune și va îmbunătăți protecția creată, prelungind durata de viață a mașinii.