Moderne auto's hebben een drielaagse coating van lichaamsdelen. Hun oppervlak is bedekt met een speciale transparante vernis die de verf beschermt en uitstekende decoratieve functies biedt. De kwaliteit van de aangebrachte vernis bepaalt grotendeels de levensduur van de reparatie. Professionals gebruiken alleen hoogwaardige coatings (schellak) en de prijs is helemaal geen bepalende factor. Voor het verwerken van de carrosserie worden HS-lak of andere materiaalaanpassingen gekocht.
Classificatie van vernissen
Alle autolakken zijn gemarkeerd met verschillende letters (afkorting). Wat is het verschil tussen de twee? De etiketteringsmethode is gebaseerd op het gehalte aan vaste stoffen - de belangrijkste materiaalparameter. Ook houdt de markering rekening met de concentratie van het polymeer, er zijn verschillen in de hardheid van het product.
Alle vernissen worden door droog residu in dergelijke groepen verdeeld:
- LS (laag gehalte). Ze hebben een hoge vloeibaarheid, een hoog verbruik, stoten veel vluchtige componenten uit, dat wil zeggen dat ze niet milieuvriendelijk zijn. De meeste landen worden niet meer gebruikt.
- MS (gemiddelde inhoud). Tot ½ samenstelling - organische verdunningsmiddelen. Dit type vernis is transparant, perfect polijst, geeft een mooie glans, maar moet in 2-3 lagen worden aangebracht vanwege de vloeibare textuur. Meest gebruikt voor het gedeeltelijk schilderen van auto's.
- HS (hoog gehalte). Ze bevatten 60% vaste stoffen, zijn milieuvriendelijk, zuinig en drogen snel. Ze kunnen worden aangebracht in 1,5 lagen (eerste dunne, tweede volledige). Het verschil tussen lakken is dat ze moeilijker zijn in de daaropvolgende verwerking. Het materiaal is erg populair voor secundaire reparaties en airbrushen.
- UHS / VHS / HD. Dit zijn de nieuwste generatie lakken die bij hoge temperaturen moeten worden gedroogd en die een hoogwaardige coating bieden. Ze hebben een ultrahoge hoeveelheid vaste stoffen.
Hoe hoger het droge residu, hoe minder vluchtige stoffen de lucht binnendringen, dus hoe minder vernis giftig is voor de meester en de atmosfeer. Er zijn ook speciale autolakken voor het polijsten van koplampen (bijvoorbeeld BODY Lens Clear) - ze worden geproduceerd in spuitbussen en worden alleen gebruikt voor het beoogde doel.
MS lak applicatie
Er zijn veel populaire lakken in deze serie. Deze omvatten Vika ("Vika"), Brulex ("Brulex"), Reoflex ("Reoflex"), Quickline en anderen. Het aanbrengen en drogen van dergelijke producten verschilt praktisch niet van die van acryl auto-email: ten minste twee lagen met volledige droging zijn ook vereist. De beste voorwaarden voor het gebruik van MS-materialen zijn:
- omgevingstemperatuur - van +10 tot +20 graden;
- luchtvochtigheid - tot 80%.
Het materiaal wordt met een spuitpistool op het voorbereide oppervlak aangebracht. Het drogen is toegestaan om op een natuurlijke manier uit te voeren, om het proces te versnellen, wordt heet geforceerd drogen gedaan.
Bij toenemende temperatuur neemt de verdampingssnelheid van oplosmiddelen toe en vormt zich een film op het oppervlak. De oplosmiddeldeeltjes die zich nog onder de film bevinden, stromen later de atmosfeer in.Ze vormen onvermijdelijk microgaten op de film - de poriën van de vernis, die visueel onzichtbaar zijn, maar in de toekomst tot negatieve gevolgen kunnen leiden.
De coating zal na verloop van tijd niet meer schijnen, het wordt dof en ruw. Daarom wordt aanbevolen om niet direct na het aanbrengen van de laag heet te drogen - het is noodzakelijk om te wachten op de verdamping van meer vluchtige stoffen zodat er geen "kookeffect" is. De optimale belichtingstijd is 10 minuten, met slechte ventilatie in de kamer - tot 15-20 minuten, terwijl de bovenkant van de verf droog aanvoelt. Breng vervolgens een of twee lagen vernis MS aan.
naar inhoud ↑HS-coating
Vernissen met een hoge concentratie vaste stoffen bevatten minder organische oplosmiddelen, dichter in textuur, minder vloei. Het werken met hen verschilt van dat met MS-tools. Populaire merken zijn Novol ("Novol"), Solid ("Solid"), Dyna 6000 en andere.
De technologie van het aanbrengen van het materiaal omvat de zogenaamde anderhalve laag-applicatie, maar beginnende meesters kunnen de techniek vaak niet aan. Het is moeilijk om onmiddellijk de gewenste dikte van elke laag te bepalen en u niet te vergissen. Net als in het vorige geval is het belangrijk om de eerste laag perfect uit te voeren, zodat de afgewerkte coating van hoge kwaliteit is. Een veelgemaakte fout is om een zeer dunne, droge eerste laag te maken en vervolgens een dikke laag aan te brengen. Dit leidt tot het verschijnen van een "sinaasappelschil" of shagreen, evenals de volgende gebreken:
- druppels;
- druppels;
- koken;
- gebrek aan de gewenste glans.
Het aanbrengen van twee dikke lagen materiaal is niet minder schadelijk, omdat dit de coating onnodig ruw maakt. De regels voor het gebruik van HS-producten zijn als volgt: de eerste laag is dun, waarna een halfglanzend effect moet worden verkregen. Maak na 5 minuten een tweede laag, van volledige dikte, nat. Als de eerste coating nog steeds vol is, moet deze volledig drogen (15 minuten) en vervolgens aan de lucht worden gedroogd of met behulp van infrarood droogapparatuur.
Kenmerken van de toepassing van HS-lakken:
- er is behoefte aan weekmakers;
- als een meer matte tint nodig is, moeten matterende stoffen worden toegevoegd;
- viscositeit varieert met de temperatuur - bij het aanbrengen van koude vernis tijdens het drogen kunnen er defecten optreden, dus de omgevingstemperatuur moet optimaal zijn (dichter bij +20 graden).
Toepassing van UHS / VHS-lakken
Vluchtige stoffen in deze groep materialen zijn nog minder en het droge residu is hoger. Het risico op vlekken en andere defecten bij de toepassing ervan is laag. Meestal is één laag voldoende om de bodycover er perfect uit te laten zien, omdat deze met voldoende dikte kan worden aangebracht. Minder vaak worden 1,5 lagen uitgevoerd:
- de eerste is letterlijk gewichtloos;
- de tweede is vol, onmiddellijk aangebracht, zonder veroudering.
Deze techniek van autolakken helpt bij het impregneren van de basis, wat het risico op microslippen van de lak vermindert. Vernissen van deze groep vereisen geen verdunning, omdat hun viscositeit al normaal is. In zeldzame gevallen is het materiaal gefokt, maar niet meer dan 5%. Een sterkere verdunning van het product verhoogt het risico van doorzakken en doorzakken, wat vaak leidt tot het koken van de film.
Het drogen van de coating kan het beste in een speciale kamer worden gedaan - dit zal de prestaties aanzienlijk verbeteren. Moderne lakken zijn zeer veeleisend bij het drogen, dus in garageomstandigheden kan het moeilijk zijn om met werk om te gaan.
De dikke vernislaag moet grondig worden gedroogd, anders wordt de benodigde hardheid niet bereikt. Voor het drogen zijn ze bestand tegen de coating gedurende 20 minuten in lucht, altijd met goede ventilatie. Vervolgens wordt de vernis gedroogd in een infraroodcabine.
Vernis is de laatste laag autolak, en de minste fout bij het aanbrengen ervan zal tot een groot probleem leiden. Daarom is het belangrijk om het juiste te kiezen en het product correct aan te brengen, zodat de gerepareerde auto er perfect uitziet.
