Az autó karosszériájának galvanizálása otthon

Nem mindenki engedheti meg magának, hogy rendszeresen cseréljen autót, ezért érdemes gondosan figyelemmel kísérni az autó állapotát, és sokkal hosszabb ideig fog hűségesen szolgálni. Az autó megbízhatóságának 90% -a a karosszériától függ, ezért sok tapasztalt autótulajdonos inkább az autó felületét cinkkel dolgozza fel.

Tartalom:

• A gép testének horganyzásának előnyei
• Galvanizálás típusai
• Melegen horganyzott autók
• Horganyzott típusú gépek
• Automatikus háztartási termelés
• Horganyzás vagy sem - hogyan lehet ezt megtudni a gyakorlatban
• A test önálló horganyzása
• Előkészítő munka
• Galvanizáló folyamat
• Galvanizálási módszer "fehér por" felhasználásával
• A munka fő szakaszai
• Fém aktiválás
• Autótest galvanizálása akkumulátorral a garázsban

A karosszéria horganyzása csökkenti a korrózió és az alkatrészek károsodásának kockázatát a káros tényezők hatása miatt, ami meghosszabbítja azok élettartamát.

A gép testének horganyzásának előnyei

A gyári védőbevonat ellenére az autó karosszériáján az út szennyeződése, sói, reagensei, az állandó hőmérséklet-változások és a páratartalom az alkatrészeket károsítják. Galvanizálás vagy galvanizálás segít megállítani vagy megakadályozni a fémkorróziót, amely a gép hosszabb ideig történő használata során jelentkezik nehéz körülmények között.

A testhorganyzás a fém bevonása cinkréteggel, hogy megvédje azt a rozsdától. A fém általában az alvázra, a kerék ívekre és a gép néhány más veszélyeztetett területére kerül. A manipulációk eredményeként galvanikus pár alakul ki, ahol a cink aktívabb fém, és erős film jön létre a vas felületén. Az autó galvanizálása lehetővé teszi egy megbízható anódvédelem létrehozását, "megmentve" a testet a fizikai és kémiai károktól. Még a karcolás esetén is először a cinkréteg szenved, és a vas érintetlen marad.

Galvanizálás típusai

Különböző típusú fém galvanizálás létezik:

1. Galvanikus. Az elektrokémiai folyamatok során a cink egy cinktartalmú elektrolitból lerakódik a test felületére.
2. Forró (termikus). A géptestet leengedik a cinkolvadékba. Ezenkívül a cink felvihető egy fémlemezre, amelyet ezután hengereltünk, vagy egy speciális pisztollyal permetezhetünk (shoping). A forró módszer a legdrágább, de a leghatékonyabb galvanizálási módszer.
3. Ez hideg. Leggyakrabban otthon használják, mivel ezt egyszerűen elvégezni. Ez magában foglalja a cink felhordását egy fémfelületre, hasonló módon, mint a szokásos polimer festékekkel.
4. Diffúz. A cinkport + 290 ... + 450 fokos hőmérsékleten dolgozzák fel (sherardise) vagy részekbe merítik + 800 ... + 900 fokos cinkgőzbe.

A feldolgozás teljessége szerint a galvanizálást teljes, részleges vagy csomópontos kategóriába sorolják. Az utóbbi esetben a fém lerakódását csak az egyes csomópontokon és vegyületeken hajtják végre. Új gép vásárlásakor a végrehajtott galvanizálás típusa tisztázható a mellékelt dokumentumokban, amelyek megmutatják a létrehozott bevonat vastagságát és a szolgáltatás szavatossági idejét. A szakemberek még dokumentumok nélkül is tudják, melyik gépeket galvanizálják a gyárban, és hogy pontosan hogyan alkalmazzák a fémet a testrészekre.

Melegen horganyzott autók

Kezdetben ezt a típust a Volkswagen és az Audi gyárakban kezdték használni, az Audi A80 volt az első galvanizált gyártási modell. Ezenkívül a Porsche, a Volvo és más autógyárak forró módon kezdték el feldolgozni az autótesteket. A melegen horganyzó technológia magas költsége miatt prémium gépekhez használják. Az ilyen olcsó modellek közül, amelyek ilyen megbízható védelmet kaptak, meghatározhatja:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

A feldolgozás során 2-10 μm vastagságú tartós bevonat képződik (a modelltől és a gyártótól függően), amely megvédi a testet a rozsdától.

Horganyzott típusú gépek

A galvanizált gépek költsége sokkal alacsonyabb, mint a melegen horganyzó módszernél. Ezt a bevonási módszert a japán, az európai, az amerikai gyártók használják. Mivel a védelem gyengébb lesz, a vezető autóipari vállalatok bevezettek néhány fejlesztést. Itt vannak a főbbek:

• a cinkréteg vastagsága 9-15 mikron;
• magas ötvözött acél használata szennyeződések nélkül;
• tartós réteg speciálisan kiválasztott alapozóval és festékkel.

Az ezzel a módszerrel galvanizált autók közül néhányat említhetünk a Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo modellekre, valamint a következőkre:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• a Toyota választékának nagy része;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Automatikus háztartási termelés

Az AvtoVAZ termékeket egyszerre idegen acélból készítették, amelyet már horganyzott. Az importált anyagok túl magas költsége miatt a vállalat átvált a háztartási acélra, és a testeket hidegen galvanizálták, alacsony szintű védelmet nyújtva. Az orosz autókban nem az egész test horganyzott, hanem csak az egyes alkatrészek és részegységek. Néhány vegyületet kataforézissel kezelnek cink nélkül.

Között az orosz autók nevezhetők:

• VAZ 2110 (a részletek kb. 50% -a);
• Lada 4x4 (kataforisztikus alapozás galvanizálás nélkül);
• Kalina első generációja (a részletek 52% -a);
• Kalina második generációja (az egész test galvanizálása, kivéve a burkolatot, a tetőt, az oldalsó elemeket);
• "Lada Priora" (a test 100% -a modern modellekben);
• „Lada Granta” (ferdehátú - szárnyak, ajtók galvanizálása, szedán - galvanizálás nélkül);
• Lada Vesta (teljes galvanizálás, a küszöbértékek kivételével);
• "Lada XRAY" (teljes galvanizálás, a tető kivételével).

Mivel a hidegen galvanizálással létrehozott védelem nem 100% -ban megbízható, hosszabb ideig történő használat során eltörik és a fém rozsdásodni kezd. Káros hatásokkal egy ilyen eljárás új autó vezetése után néhány éven belül megkezdődhet.

Horganyzás vagy sem - hogyan lehet ezt megtudni a gyakorlatban

Mielőtt saját autóval galvanizálná, tanácsos ellenőrizni, hogy az eljárást eredetileg elvégezték-e. Ha az új autóval kapcsolatos információk megtalálhatók a dokumentumokban (bár nem mindig), akkor egy használt autóval a helyzet sokkal bonyolultabb.

Ha rendelkeznek olyan dokumentumokkal, amelyek megmutatják a gép műszaki jellemzőit, gondosan olvassa el az összes információt. A „galvanizálás”, „galvanizálás” szavak hiányában biztosan mondhatjuk, hogy a fémfeldolgozást nem végezték el. Csak a "teljes galvanizálás" kifejezés jelenti a jó minőségű korrózióvédelem jelenlétét. A legtöbb gazdasági osztályú gépek gyártója részleges horganyzást használ, így sok testrész továbbra is érzékeny a rozsdára.

Lehetetlen meghatározni, hogy galvanizáltak-e. Önnek speciális központba kell mennie, mivel az egyszerű autójavító műhelyekben a magas költségek és összetettség miatt ilyen technikát nem gyakorolnak. A kutatás költsége magas, ezért nem mindig ajánlott. Sokkal jobb információt keresni egy adott modell galvanizálásáról az interneten, bár nem lehet 100% -ban biztos.

A test önálló horganyzása

A rozsda eltávolítása galvanizálással és a test védelemmel is elvégezhető garázsban.A létrehozott cinkréteg minősége természetesen rosszabb lesz, mint a gyáré, de a fém továbbra is nagyságrenddel hosszabb ideig tart, és nem szenved a gyors korróziótól. Hasonló eljárást lehet végrehajtani más fémtermékek mindennapi életének védelme érdekében.

Előkészítő munka

Az eljárás magában foglalja a foszforsav oldott cinkkel történő felhasználását. A működéshez sóakkumulátort vagy több elemet kell készletezni (a hangerőtől függően). Ha nagy területet szeretne kezelni, akkor meg kell vásárolnia a legnagyobb akkumulátort, kinyomtatnia és eltávolítani a teljes zsinórot. A belső tartalom megmaradhat (korom, grafitrúd), bár erre nincs szükség.

Minden egyes megtisztított akkumulátor esetében rögzítsen egy pamut kört, a hátoldalán pedig az autó akkumulátorához csatlakoztatott tápkábelt. A legegyszerűbb módszer a huzal és a pamut rögzítése gumicsík segítségével. Elő kell készítenie a feldolgozandó fémtermékeket is - szennyeződésektől, rozsdától, zsírtalanítótól, szárazon.

Galvanizáló folyamat

Először csatlakoztassa az akkumulátort a mínusz és plusz pontokkal a galvanizálási folyamat összetevőihez. A negatív kivezetés a test kívánt részéhez van csatlakoztatva, a pozitív kivezetés pedig a huzalon keresztül csatlakozik az akkumulátorhoz. Ezenkívül a munka sorrendje a következő:

• írjon savot oldott cinkkel fecskendőbe (vagy késztermék, például „Zincar”);
• impregnáljon savval egy vattabetétet az akkumulátor házához;
• indítsa el a rendszert, rendszeresen mozgatva a fúvókát a megművelt területen, de mindig megállás nélkül (különben a réteg nem lesz egyenletes).

Megvásárolható galvanizálási készleteket, amelyek már tartalmazzák az összes szükséges szerszámot és tartozékot, és a kész vegyület sav szerepet játszik a cinkporral.

Galvanizálási módszer "fehér por" felhasználásával

A cinkkel történő hatékonyabb fémmegmunkáláshoz foszforsav helyett forrasztást használnak. Ez sósav, vízzel hígítva, benne oldott cinkkel. A mesterek szerint az ilyen összetételű galvanizálás hosszabb ideig tart és mélyebben hatol be a fém felületébe. A forrasztósavat kis rádióüzletek elektronikai üzleteiben értékesítik. Elkészíthető úgy is, hogy hígítják a cink-kloridot - egy fehér port, amelyet súly szerint adnak el.

A munka fő szakaszai

A kezdetben cink-kloridot kell önteni egy erős edénybe, desztillált vizet önteni, hogy tiszta folyadékot kapjon. Kb. 2,5 liter szükséges kilogrammonként pénzeszközökön. A kész forrasztósavba az egész részt beteheti, így galvanikus fürdőt hozhat létre. A munka megkezdése előtt tisztítsa meg a terméket a rozsdakról csiszolópapírral vagy csiszológéppel, majd aktiválja a fémet - távolítsa el az oxidréteget a felületéről.

Fém aktiválás

Az akkumulátor pozitív kivezetése az aktiválás során az alkatrészhez van csatlakoztatva, a negatív kivezetés egy 20 wattos izzón keresztül csatlakozik az elektródához (egy pamutszövetbe csomagolt és forrasztósavval megnedvesített vascsavarral). Amint áramot alkalmaznak, a terméket megtisztítják az oxid filmtől. A fém csak eltávolítása után merülhet be a galvanizáló fürdőbe és ugyanúgy galvanizálható.

Autótest galvanizálása akkumulátorral a garázsban

A fentiekben ismertetett technológiának megfelelő sóakkumulátorral történő ön-galvanizálás népszerű a járművezetők körében. Általában az alsó kerekes ívekhez készülnek, amelyek a rozsda miatt gyorsabban romlanak, mint a karosszéria többi eleme. A nedves forrasztósavval ellátott akkumulátort átvezetik a fémen, szorosan rányomva a felületre. Az eredmény ezüst film.

A munka befejezése után a savmaradványokat semlegesíteni kell úgy, hogy az alkatrészeket sütő szóda oldatában mossuk. Ez csökkenti a korrózió kockázatát, és fokozza a létrehozott védelmet, meghosszabbítva a gép élettartamát.