Pocinčavanje karoserije automobila kod kuće

Ne može si svatko priuštiti redovitu izmjenu automobila, pa je vrijedno pažljivo nadgledati stanje automobila i služit će vjerno još dugo. 90% pouzdanosti automobila ovisi o karoseriji, pa mnogi iskusni vlasnici automobila radije obrađuju njegovu površinu cinkom.

sadržaj:

• Prednosti pocinčavanja tijela stroja
• Vrste pocinčavanja
• Automobili s vrućim pocinčavanjem
• Strojevi od pocinčanog tipa
• Auto domaća proizvodnja
• Da li pocinčavanje ili ne - kako to saznati u praksi
• Samo galvaniziranje tijela
• Pripremni rad
• Proces pocinčavanja
• Metoda pocinčavanja pomoću "bijelog praha"
• Glavne faze rada
• Aktivacija metala
• Pocinčavanje karoserije automobila baterijom u garaži

Pocinčavanje karoserije automobila smanjuje rizik od korozije i oštećenja dijelova uslijed djelovanja nepovoljnih čimbenika, što produžava njihov životni vijek.

Prednosti pocinčavanja tijela stroja

Unatoč prisutnosti tvorničkih zaštitnih prevlaka na tijelu automobila, prljavština, soli, reagensi, stalne promjene temperature i vlaga uzrokuju oštećenje dijelova. Pocinčavanje ili pocinčavanje pomaže u zaustavljanju ili sprječavanju korozije metala koja nastaje tijekom dulje uporabe stroja u teškim uvjetima.

Pocinčavanje tijela je postupak oblaganja metala slojem cinka kako bi se zaštitio od hrđe. Metal se obično nanosi na podlogu, lukove kotača i neka druga ranjiva područja stroja. Kao rezultat manipulacija stvara se galvanski par gdje je cink aktivniji metal i na površini željeza dobiva se jak film. Pocinčavanje automobila omogućuje vam stvaranje pouzdane zaštite anode, "spašavanje" tijela od fizičkih i kemijskih oštećenja. Čak i kod grebanja, sloj cinka će prvo patiti, a željezo će ostati netaknuto.

Vrste pocinčavanja

Postoje različite vrste pocinčavanja metala:

1. Galvanski. Cink iz elektrolita koji sadrži cink taloži se na površini tijela tijekom elektrokemijskih procesa.
2. Vruće (termalno). Tijelo stroja spušteno je u talinu cinka. Također, cink se može primijeniti na metalni lim, koji se zatim valja, ili prska iz posebnog pištolja (shoping). Vruća metoda smatra se najskupljom, ali najučinkovitijom vrstom pocinčavanja.
3. Hladno je. Najčešće se koristi kod kuće, jer je to jednostavno izvesti. To uključuje nanošenje cinka na metalnu površinu na način sličan obojenju običnim polimernim bojama.
4. Difuzna. Cink u prahu koristi se za obradu (sherardise) dijelova na temperaturi od + 290 ... + 450 stupnjeva ili uranjanje u paru cinka na + 800 ... + 900 stupnjeva.

Prema cjelovitosti obrade pocinčavanje se klasificira u cjelovito, djelomično ili nodalno. U potonjem slučaju taloženje metala vrši se samo na pojedinim čvorovima i spojevima. Kada kupujete novi stroj, vrsta izvedene pocinčavanja može se pojasniti u priloženim dokumentima, koji također navode debljinu stvorenog premaza i jamstveno razdoblje njegove usluge. Profesionalci čak i bez dokumenata znaju koji su modeli strojeva pocinkovane u tvornici i kako se točno metal nanosi na dijelove karoserije.

Automobili s vrućim pocinčavanjem

U početku se ovaj tip počeo upotrebljavati u tvornicama Volkswagen i Audi, s tim da je Audi A80 prvi pocinčani proizvodni model. Nadalje, Porsche, Volvo i drugi proizvođači automobila započeli su vruću obradu karoserija automobila. Zbog visokih troškova tehnologije vrućeg pocinčavanja koristi se za vrhunske strojeve. Od jeftinih modela koji su dobili tako pouzdanu zaštitu možete odrediti:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

Tijekom obrade stvara se trajni premaz debljine 2–10 µm (ovisno o modelu i konkretnoj proizvodnoj tvrtki) koji štiti tijelo od hrđe.

Strojevi od pocinčanog tipa

Troškovi pocinčanih strojeva mnogo su niži nego kod metode vrućeg pocinčavanja. Ovu metodu premaza koriste japanski, europski, američki proizvođači. Budući da će zaštita biti lošija, vodeće automobilske tvrtke uvele su neka poboljšanja. Evo glavnih:

• debljina sloja cinka je 9-15 mikrona;
• upotreba visoko legiranog čelika bez nečistoća;
• trajni sloj posebno odabranog temeljnog premaza i boje.

Među automobilima koji su pocinčani ovom metodom možemo izdvojiti neke modele Honde, BMW-a, Mercedesa, Alfa Romea, kao i:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• većina Toyotine linije;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Auto domaća proizvodnja

Proizvodi tvrtke AvtoVAZ u jednom su trenutku pripremljeni od stranog čelika, koji je već bio pocinčan. Zbog previsokih troškova uvezenog materijala, tvrtka je prešla na domaći čelik, a tijela su se počela pocinčavati na hladan način, pružajući nizak stupanj zaštite. U ruskim automobilima nije cijelo tijelo pocinčano, već samo pojedini dijelovi i sklopovi. Neki spojevi se tretiraju kataforezom bez cinka.

Među ruskim automobilima se mogu nazvati:

• VAZ 2110 (otprilike 50% detalja);
• Lada 4x4 (kataforeza bez pocinčavanja);
• prva generacija Kalina (do 52% detalja);
• druga generacija Kalina (pocinčavanje cijelog tijela, osim haube, krova, bočnih članova);
• "Lada Priora" (100% tijela u modernim modelima);
• „Lada Granta” (hatchback - pocinčavanje krila, vrata, limuzina - ne pocinčavanje);
• Lada Vesta (potpuno pocinčavanje, isključujući pragove);
• "Lada XRAY" (potpuno pocinčavanje, osim krova).

Budući da zaštita stvorena metodom hladnog pocinčavanja nije 100% pouzdana, tijekom duže uporabe se razbija i metal počinje hrđati. Uz štetne učinke, takav postupak može započeti u roku od nekoliko godina od vožnje novog automobila.

Da li pocinčavanje ili ne - kako to saznati u praksi

Prije pocinčanja automobila vlastitim rukama, preporučljivo je utvrditi je li postupak izvršen u početku. Ako se podaci o novom automobilu mogu pronaći u dokumentima (iako ne uvijek), tada je s rabljenim automobilom situacija mnogo složenija.

Ako imate dokumente koji govore o tehničkim karakteristikama stroja, pažljivo pročitajte sve podatke. U nedostatku riječi "pocinčavanje", "pocinčavanje", možemo sa sigurnošću reći da obrada metala nije izvršena. Samo izraz "potpuno galvaniziranje" znači prisutnost visokokvalitetne zaštite od korozije. Većina proizvođača strojeva ekonomske klase koristi se djelomičnim pocinčavanjem, pa mnogi dijelovi tijela i dalje ostaju podložni hrđi.

Nemoguće je utvrditi je li izvedeno pocinčavanje. Morat ćete otići u specijalizirani centar, jer se u jednostavnim autoservisima takva tehnika ne prakticira zbog visokih troškova i složenosti. Trošak istraživanja je visok, tako da nije uvijek preporučljivo. Bolje je potražiti informacije o pocinčavanju određenog modela na Internetu, iako ne možete biti 100% sigurni.

Samo galvaniziranje tijela

Uklanjanje hrđe pomoću pocinčavanja i zaštite tijela može se izvesti i u garažnim uvjetima.Naravno, kvaliteta stvorenog cinkovog filma bit će lošija od one tvorničke, ali metal će i dalje trajati veličine više i neće trpjeti brzu koroziju. Sličan postupak se može provesti radi zaštite drugih metalnih proizvoda u svakodnevnom životu.

Pripremni rad

Postupak uključuje upotrebu fosforne kiseline s otopljenim cinkom. Da biste radili, trebate napuniti slanom baterijom ili nekoliko baterija (ovisno o glasnoći). Da biste obradili veliko područje, trebali biste kupiti najveće baterije, ispisati ih, ukloniti cijelu pletenicu. Može se ostaviti unutarnji sadržaj (čađa, grafitna šipka), iako oni nisu potrebni.

Na slučaju svake očišćene baterije treba pričvrstiti pamučni krug, a na poleđini - kabel napajanja spojen na akumulator automobila. Najlakši način je pričvrstiti žicu i pamuk uz pomoć klerikalne gume. Također biste trebali pripremiti metalni proizvod na obradu - očistiti od prljavštine, hrđe, odmastiti, sušiti.

Proces pocinčavanja

Prvo trebate spojiti minus i plus baterije na dijelove postupka pocinčavanja. Negativni terminal povezan je s željenim dijelom tijela, a pozitivni terminal preko žice na bateriju. Nadalje, redoslijed rada bit će sljedeći:

• upišite kiselinu s otopljenim cinkom u štrcaljku (ili gotov proizvod, na primjer, "Cinkar");
• impregnirajte pamučni jastučić na kućištu baterije kiselinom;
• pokrenite sustav, povremeno premještajući mlaznicu preko obrađene površine, ali uvijek bez zaustavljanja (inače sloj neće biti ujednačen).

U prodaji možete pronaći komplete za pocinčavanje koji već uključuju sav potreban alat i pribor, a gotov spoj igra ulogu kiseline s cinkovim prahom.

Metoda pocinčavanja pomoću "bijelog praha"

Za učinkovitiju obradu metala cinkom koristi se lemljenje umjesto fosforne kiseline. Ovo je klorovodična kiselina razrijeđena vodom s cinkom otopljenim u njoj. Prema majstorima, pocinčavanje takvim sastavom traje dulje i prodire dublje u metalnu površinu. Kiselina za lemljenje prodaje se u malim trgovinama elektronike u radio trgovinama. Može se napraviti i razrjeđivanjem cink kloridom - bijelim prahom, koji se prodaje po masi.

Glavne faze rada

U početku je potrebno u snažnu posudu uliti cink klorid, sipati destiliranu vodu kako bi se dobila bistra tekućina. Za kilogram sredstava potrebno je oko 2,5 litre. U gotovu kiselinu za lemljenje možete staviti cijeli dio, stvarajući galvansku kupku. Prije početka rada proizvod morate očistiti od hrđe smirivom krpom ili brusilicom, a zatim aktivirati metal - uklonite oksidni film s njegove površine.

Aktivacija metala

Pozitivni terminal akumulatora tijekom aktivacije povezan je s dijelom, negativni terminal na elektrodu je povezan sa 20-vatnom žaruljom (željezni vijak umotan u pamučnu krpu i namočen kiselinom za lemljenje). Ako se primjenjuje struja, proizvod će se očistiti od oksidnog filma. Tek nakon uklanjanja metal je uronjen u kadu za oblaganje i pocinčan na isti način.

Pocinčavanje karoserije automobila baterijom u garaži

Samo-pocinčavanje baterijom soli u skladu s gore opisanom tehnologijom popularno je među vozačima. Obično se izrađuje za dno, lukove kotača, koji se propadaju od hrđe brže od ostalih elemenata tijela. Baterija s vlažnom kiselinom za lemljenje koristi se za vučenje pamučne vune preko metala, čvrsto pritiskajući je na površinu. Rezultat je srebrni film.

Po završetku rada, ostaci kiseline moraju se neutralizirati ispiranjem dijelova u otopini sode bikarbone. To će umanjiti rizik od korozije i poboljšati stvorenu zaštitu, produžujući radni vijek stroja.