Kaikilla ei ole varaa vaihtaa autoja säännöllisesti, joten sinun on tarkkailtava huolellisesti auton kuntoa, ja se palvelee uskollisesti paljon kauemmin. Auton 90% luotettavuus riippuu rungosta, joten monet kokeneet autonomistajat mieluummin käsittelevät sen pinnan sinkillä.
- Koneen rungon galvanoinnin edut
- Galvanointityypit
- Kuumasinkityt autot
- Sinkitty tyyppikoneet
- Automaattinen kotimainen tuotanto
- Galvanointi vai ei - miten saada selville käytännössä
- Korin itse galvanointi
- Valmistelutyöt
- Sinkitysprosessi
- Sinkitysmenetelmä käyttämällä "valkoista jauhetta"
- Työn päävaiheet
- Metallin aktivointi
- Auton rungon galvanointi akulla autotallissa
Auton rungon galvanointi vähentää korroosion ja osien vaurioitumisen riskiä haitallisten tekijöiden vaikutuksesta, mikä pidentää niiden käyttöikää.
Koneen rungon galvanoinnin edut
Huolimatta auton rungossa olevista tehtaalla olevista suojapinnoitteista, tien lika, suolat, reagenssit, jatkuvat lämpötilan muutokset ja kosteus aiheuttavat osien vaurioita. Galvanointi tai galvanointi auttaa estämään tai estämään metallikorroosion, joka tapahtuu koneen pitkäaikaisen käytön aikana vaikeissa olosuhteissa.
Runkogalvanointi on metallin päällystäminen sinkkikerroksella suojaamaan sitä ruosteelta. Tyypillisesti metallia levitetään alaosaan, pyörän kaareihin ja joihinkin muihin koneen herkille alueille. Käsittelyjen tuloksena syntyy galvaaninen pari, jossa sinkki on aktiivisempi metalli ja raudan pinnalle saadaan vahva kalvo. Auton galvanointi antaa sinun luoda luotettavan anodisuojan, "pelastaen" ruumiin fysikaalisilta ja kemiallisilta vaurioilta. Jopa naarmuuntumiselta sinkkikerros kärsii ensin ja rauta pysyy koskemattomana.
Galvanointityypit
Metallin galvanointia on erityyppisiä:
- Galvaaninen. Sinkki, joka sisältää sinkkiä sisältävästä elektrolyytistä, kerrostuu kehon pinnalle sähkökemiallisten prosessien aikana.
- Kuuma (terminen). Koneen runko lasketaan sinkkisulatukseen. Sinkkiä voidaan levittää myös metallilevylle, joka sitten valssataan tai ruiskutetaan erityisestä pistoolista (shoping). Kuumamenetelmää pidetään kalleimpana, mutta tehokkaimpana galvanointityyppinä.
- On kylmä. Käytetään useimmiten kotona, koska sen suorittaminen on helppoa. Siihen sisältyy sinkin levittäminen metallipinnalle samalla tavalla kuin värjääminen tavallisilla polymeerimaaleilla.
- Diffuusi. Sinkkijauhetta käytetään osien prosessointiin (leikkaamiseen) lämpötilassa + 290 ... + 450 astetta tai upottamalla niitä sinkkihöyryyn + 800 ... + 900 asteen lämpötilassa.
Käsittelyn täydellisyyden mukaan galvanointi luokitellaan kokonaiseksi, osittaiseksi tai solmumaiseksi. Jälkimmäisessä tapauksessa metallin laskeuma suoritetaan vain yksittäisille solmuille ja yhdisteille. Kun ostat uuden koneen, suoritetun galvanoinnin tyyppi voidaan selvittää liitteenä olevissa asiakirjoissa, joissa ilmoitetaan myös luodun pinnoitteen paksuus ja sen palvelun takuuaika. Ammattilaiset jopa ilman asiakirjoja tietävät, mitkä konemallit galvanoidaan tehtaalla ja kuinka tarkkaan metalli levitetään korin osiin.
sisältöön ↑Kuumasinkityt autot
Alun perin tämä tyyppi alettiin käyttää Volkswagenin ja Audin tehtailla, kun Audi A80 oli ensimmäinen sinkitty tuotantomalli. Lisäksi Porsche, Volvo ja muut autovalmistajat aloittivat korien käsittelyn kuumalla tavalla. Kuumasinkitystekniikan korkeiden kustannusten vuoksi sitä käytetään premium-koneisiin. Niistä edullisista malleista, jotka ovat saaneet tällaisen luotettavan suojan, voit määritellä:
- Chevrolet Lacetti;
- Chevrolet Epica;
- Opel Astra;
- Opel Vectra;
- Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
- Fiat Albea;
- Fiat Marea.
sisältöön ↑Käsittelyn aikana syntyy kestävä pinnoite, jonka paksuus on 2–10 μm (mallista ja valmistajayrityksestä riippuen), joka suojaa vartaloa ruosteelta.
Sinkitty tyyppikoneet
Sinkittyjen koneiden hinta on paljon alhaisempi kuin kuumasinkitysmenetelmällä. Japanilaiset, eurooppalaiset ja amerikkalaiset valmistajat käyttävät tätä päällystysmenetelmää. Koska suoja on huonompi, johtavat autoyritykset ovat ottaneet käyttöön joitain parannuksia. Tässä ovat tärkeimmät:
- sinkkikerroksen paksuus on 9-15 mikronia;
- korkeaseostetun teräksen käyttö ilman epäpuhtauksia;
- kestävä kerros erityisesti valittua pohjamaalia ja maalia.
Tällä menetelmällä sinkittyjen autojen joukossa on joitain Hondan, BMW: n, Mercedesin, Alfa Romeon malleja, samoin kuin:
- Skoda Octavia;
- Skoda Fabia;
- Renault Logan;
- Renault Espace 3;
- suurin osa Toyota-mallistoista;
- Chrysler 300M;
- Mitsubishi Lancer
Automaattinen kotimainen tuotanto
AvtoVAZ-tuotteet valmistettiin kerralla vieraasta teräksestä, joka oli jo sinkitty. Tuontimateriaalien liian korkeiden kustannusten vuoksi yritys vaihtoi kotiterästä ja rungot alkoivat galvanoida kylmällä tavalla antaen heikon suojan. Venäläisissä autoissa koko kori ei sinkity, vaan vain yksittäiset osat ja kokoonpanot. Joitakin yhdisteitä käsitellään kataforisoimalla ilman sinkkiä.
Venäläisten autojen joukossa ovat:
- VAZ 2110 (noin 50% yksityiskohdista);
- Lada 4x4 (katafoorinen pohjamaali ilman galvanointia);
- Kalinan ensimmäinen sukupolvi (jopa 52% yksityiskohdista);
- Kalinan toinen sukupolvi (koko rungon galvanointi paitsi konepelti, katto, sivuelementit);
- "Lada Priora" (100% vartaloa nykyaikaisissa malleissa);
- ”Lada Granta” (viistoperä - siipien, ovien galvanointi, sedan - ei galvanointia);
- Lada Vesta (täydellinen galvanointi, lukuun ottamatta kynnysarvoja);
- “Lada XRAY” (täydellinen galvanointi, kattoa lukuun ottamatta).
sisältöön ↑Koska kylmä galvanointimenetelmällä luotu suoja ei ole 100% luotettava, se rikkoutuu pitkäaikaisen käytön aikana ja metalli alkaa ruostua. Haitallisilla vaikutuksilla tällainen prosessi voi alkaa muutaman vuoden kuluttua uuden auton ajamisesta.
Galvanointi vai ei - miten saada selville käytännössä
Ennen auton galvanointia omilla käsilläsi on suositeltavaa selvittää, onko toimenpide tehty alun perin. Jos asiakirjasta löytyy tietoa uudesta autosta (tosin ei aina), käytetyn auton tapauksessa tilanne on paljon monimutkaisempi.
Jos sinulla on asiakirjoja, jotka osoittavat koneen tekniset ominaisuudet, sinun on luettava huolellisesti kaikki tiedot. Sanojen "galvanointi", "galvanointi" puuttuessa voimme varmasti sanoa, että metallin käsittelyä ei suoritettu. Vain ilmaisu "täydellinen galvanointi" tarkoittaa korkealaatuisen korroosionestoa. Suurin osa turistiluokan koneiden valmistajista käyttää osittaista galvanointia, joten monet kehon osat ovat edelleen alttiita ruosteelle.
On mahdotonta määrittää, onko sinkitys tehty. Sinun on mentävä erikoistuneeseen keskukseen, koska yksinkertaisissa autokorjaamoissa tällaista tekniikkaa ei harjoiteta korkeiden kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi. Tutkimuksen kustannukset ovat korkeat, joten se ei ole aina suositeltavaa. On parempi etsiä tietoa tietyn mallin galvanoinnista Internetistä, vaikka et voi olla täysin varma.
sisältöön ↑Korin itse galvanointi
Ruosteen poisto galvanoinnilla ja korin suojauksella voidaan suorittaa myös autotallissa.Luodun sinkkikalvon laatu on tietysti huonompi kuin tehtaalla, mutta metalli kestää edelleen suuruusluokkaa pidempään eikä kärsi nopeasta korroosiosta. Samanlainen menettely voidaan suorittaa muiden metallituotteiden suojaamiseksi arjessa.
Valmistelutyöt
Menetelmä käsittää fosforihapon käytön liuenneen sinkin kanssa. Toimiaksesi sinun on varastossa suolaparisto tai useita paristoja (äänenvoimakkuudesta riippuen). Jos haluat käsitellä suurta aluetta, sinun tulee ostaa suurimmat akut, tulostaa ne ja poistaa koko punos. Sisempi sisältö voidaan jättää (hiilimusta, grafiittitanko), vaikka niitä ei tarvita.
Jokaisen puhdistetun akun tapauksessa puuvillaympyrä on kiinnitettävä ja kääntöpuolelle kytkettävä virtakaapeli auton akkuun. Helpoin tapa on kiinnittää lanka ja puuvilla paperikumin avulla. Sinun tulisi myös valmistaa jalostettava metallituote - puhdista lialta, ruosteelta, rasvanpoistolta, kuivalta.
sisältöön ↑
Sinkitysprosessi
Ensin on kytkettävä akku miinus ja plus plus galvanointiprosessin komponentteihin. Negatiivinen napa on kytketty haluttuun kehon osaan ja positiivinen napa on kytketty johtimen kautta akkuun. Lisäksi työn järjestys on seuraava:
- tyyppihappo liuenneen sinkin kanssa ruiskuun (tai valmiiseen tuotteeseen, esimerkiksi “Zincar”);
- liota puuvillatyyny akun koteloon hapolla;
- Käynnistä järjestelmä siirtämällä suutin määräajoin viljellyn alueen yli, mutta aina pysähtymättä (muuten kerros ei ole tasainen).
Löydät myynnistä galvanointipakkauksia, jotka sisältävät jo kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet, ja valmiin yhdisteen tehtävä on hapon merkitys sinkkijauheella.
Sinkitysmenetelmä käyttämällä "valkoista jauhetta"
Sinkin kanssa tapahtuvan metallin prosessoinnin tehostamiseksi käytetään fosforihapon sijasta juottamista. Tämä on suolahappo laimennettuna vedellä siihen liuenneella sinkillä. Mestareiden mukaan galvanointi sellaisella koostumuksella kestää pidempään ja tunkeutuu syvemmälle metallipintaan. Juotoshappoa myydään pienissä elektroniikkakaupoissa radiokaupoissa. Se voidaan valmistaa myös laimentamalla sinkkikloridia - valkoista jauhetta, jota myydään painon mukaan.
sisältöön ↑Työn päävaiheet
Aluksi on tarpeen kaada sinkkikloridi vahvaan astiaan, kaada tislattua vettä kirkkaan nesteen saamiseksi. Tarvitaan noin 2,5 litraa kiloa varoja. Valmis juotoshappoon voit laittaa koko osan, jolloin syntyy galvaaninen kylpy. Ennen kuin aloitat työn, sinun on puhdistettava tuote ruosteesta hiomapaperilla tai hiomakoneella ja aktivoitava sitten metalli - irrotettava oksidikalvo sen pinnalta.
sisältöön ↑Metallin aktivointi
Akun positiivinen napa aktivoinnin aikana on kytketty osaan, negatiivinen napa on kytketty elektrodiin 20 watin hehkulampun kautta (rautapultti, joka on kääritty puuvillakankaaseen ja kostutettu juotoshapolla). Kun virtaa käytetään, tuote puhdistetaan oksidikalvosta. Vain sen poistamisen jälkeen metalli upotetaan galvanointihauteeseen ja galvanoidaan samalla tavalla.
Auton rungon galvanointi akulla autotallissa
Edellä kuvatun tekniikan mukainen itse galvanointi suolaakulla on suosittu kuljettajien keskuudessa. Yleensä se on tehty pohjalle, pyöränkaarelle, joka huononee ruosteesta nopeammin kuin muut rungon osat. Kostuneella juotoshapolla varustettua akkua käytetään vatin viemiseksi metallin päälle, painamalla se tiukasti pintaan. Tuloksena on hopeakalvo.
Työn päätyttyä happotähteet on neutraloitava pesemällä osat ruokasoodaliuoksessa. Tämä vähentää korroosion vaaraa ja parantaa luodtua suojaa pidentäen koneen käyttöikää.
