Moderneissa autoissa on kolmikerroksinen päällirakenne korin osista. Niiden pinta on päällystetty erityisellä läpinäkyvällä lakalla, joka suojaa maalia ja tarjoaa erinomaiset koristeelliset toiminnot. Levitetyn lakan laatu määrää suurelta osin korjauksen pitkäikäisyyden. Ammattilaiset käyttävät vain korkealaatuisia pinnoitteita (sellakka), ja hinta ei ole ollenkaan ratkaiseva tekijä. Auton rungon käsittelemiseksi ostetaan HS-lakka tai muut materiaalimuunnelmat.
Lakkojen luokittelu
Kaikki autolakat on merkitty eri kirjaimilla (lyhenne). Mikä on ero näiden kahden välillä? Merkintämenetelmä perustuu kiintoainepitoisuuteen - tärkeimmälle materiaaliparametrille. Lisäksi merkinnässä otetaan huomioon polymeerin pitoisuus, tuotteen kovuudessa on eroja.
Kaikki lakat jaetaan sellaisiin ryhmiin kuivajäännöksen perusteella:
- LS (matala sisältö). Niillä on korkea juoksevuus, suuri kulutus, ne emittoivat paljon haihtuvia komponentteja, ts. Ne eivät ole ympäristöystävällisiä. Suurin osa maista ei ole enää käytössä.
- MS (keskimääräinen pitoisuus). Jopa ½ koostumusta - orgaaniset laimentimet. Tämäntyyppinen lakka on läpinäkyvää, kiillottaa täydellisesti, antaa kauniin kiillon, mutta vaatii levityksen 2-3 kerrokseen nestemäisen tekstuurin vuoksi. Käytetään useimmiten autojen maalaamiseen osittain.
- HS (korkea sisältö). Ne sisältävät 60% kiinteitä aineita, ovat ympäristöystävällisiä, taloudellisia ja kuivia nopeasti. Ne voidaan levittää 1,5 kerrokseen (ensimmäinen ohut, toinen täynnä). Ero lakojen välillä on, että ne ovat vaikeampia myöhemmässä käsittelyssä. Materiaali on erittäin suosittu toissijaisissa korjauksissa ja ilmanharjauksessa.
- UHS / VHS / HD. Nämä ovat uusimman sukupolven lakat, jotka vaativat kuivumista korkeissa lämpötiloissa ja tuottavat korkealaatuisen pinnoitteen. Heillä on erittäin suuri määrä kiinteitä aineita.
Mitä korkeampi kuiva jäännös, sitä vähemmän haihtuvia aineita tunkeutuu ilmaan, joten vähemmän lakka on myrkyllistä pääaineelle ja ilmakehälle. Ajovalojen kiillottamiseen on myös erityisiä autolakoja (esimerkiksi BODY Lens Clear) - niitä valmistetaan aerosoleissa ja niitä käytetään vain aiottuun tarkoitukseen.
MS-lakka
Tässä sarjassa on monia suosittuja lakkeja. Näitä ovat Vika ("Vika"), Brulex ("Brulex"), Reoflex ("Reoflex"), Quickline ja muut. Tällaisten tuotteiden levitys ja kuivaus eivät käytännössä eroa akryylisistä autoemaloista: vaaditaan myös ainakin kaksi kerrosta täysin kuivaamalla. Parhaat olosuhteet MS-materiaalien käyttämiselle ovat:
- ympäristön lämpötila - välillä +10 - +20 astetta;
- ilman kosteus - jopa 80%.
Materiaali levitetään valmistettuun pintaan ruiskutuspistoolilla. Kuivaus on sallittua suorittaa luonnollisella tavalla, prosessin nopeuttamiseksi tehdään kuuma pakkokuivaus.
Lämpötilan noustessa liuottimien haihtumisnopeus kasvaa ja pinnalle muodostuu kalvo. Ne liuotinpartikkelit, jotka ovat edelleen kalvon alla, kiirehtivät ilmakehään myöhemmin.Ne muodostavat väistämättä mikroreikiä kalvoon - lakan huokoset, jotka ovat visuaalisesti näkymättömiä, mutta voivat tulevaisuudessa johtaa negatiivisiin seurauksiin.
Pinnoitteen lakkaa paistamasta ajan myötä, se tulee tylsää ja karkeaa. Siksi ei suositella, että kuumaa kuivausta suoritetaan heti kerroksen levittämisen jälkeen - on tarpeen odottaa haihtuvien aineiden haihtumista, jotta "kiehuvaa vaikutusta" ei olisi. Optimaalinen valotusaika on 10 minuuttia, huono ilmanvaihto huoneessa - jopa 15-20 minuuttia, kun taas maalin yläosan tulee olla kuiva kosketusta varten. Levitä sitten toinen tai kaksi kerrosta lakkaa MS.
sisältöön ↑Soveltaminen HS-maaleja
Lakkat, joissa on korkea kiintoainepitoisuus, sisältävät vähemmän orgaanisia liuottimia, tiheämpiä rakenteessa, vähemmän virtaavia. Työskentely heidän kanssaan poikkeaa MS-työkaluilla tehdystä. Suosittuja tuotemerkkejä ovat Novol ("Novol"), Solid ("Solid"), Dyna 6000 ja muut.
Materiaalin levitysteknologia sisältää ns. Puolitoista kerrosta, mutta aloittelevät mestarit eivät usein kykene selviytymään tekniikasta. Kunkin kerroksen halutun paksuuden määrittäminen on heti vaikeaa, joten ei pidä erehtyä. Kuten edellisessä tapauksessa, on tärkeää suorittaa ensimmäinen kerros täydellisesti, jotta valmiin pinnoitteen laatu olisi korkea. Yleinen virhe on tehdä erittäin ohut, kuiva ensimmäinen kerros ja levittää sitten paksu kerros. Tämä johtaa appelsiininkuoren tai shagreenin esiintymiseen sekä seuraaviin virheisiin:
- SAG;
- tippaa;
- kiehua;
- halutun kiillon puute.
Kahden paksun materiaalikerroksen levittäminen ei ole yhtä haitallista, koska se antaa pinnoitteelle tarpeetonta karheutta. HS-tuotteiden käyttöä koskevat säännöt ovat seuraavat: ensimmäinen kerros on ohut, minkä jälkeen tulisi saada puolikiiltävä vaikutus. 5 minuutin kuluttua tee toinen kerros, paksuus, märkä. Jos ensimmäinen pinnoite osoittautui edelleen täydelliseksi, sen on annettava kuivua kokonaan (15 minuuttia), sitten kuivata ilmassa tai käyttämällä infrapunakuivauslaitteita.
HS-lakkojen levitysominaisuudet:
- on lisättävä pehmittimiä;
- jos tarvitaan mattaisempaa sävyä, mattoaineita tulisi lisätä;
- viskositeetti vaihtelee lämpötilan mukaan - levitettäessä kylmää lakkaa kuivauksen aikana saattaa ilmetä vikoja, joten ympäristön lämpötilan tulisi olla optimaalinen (lähempänä +20 astetta).
UHS / VHS-lakojen levitys
Haihtuvia aineita tässä materiaaliryhmässä on vielä vähemmän ja kuivajäämiä on enemmän. Tahrojen ja muiden virheiden riski niiden levityksessä on pieni. Yleensä yksi kerros riittää tekemään vartalopeitteestä täydellisen, koska se voidaan levittää riittävän paksulla. Harvemmin suoritetaan 1,5 kerrosta:
- ensimmäinen on kirjaimellisesti painoton;
- toinen on täynnä, levitetään välittömästi, ikääntymättä.
Tämä auton lakkaustekniikka auttaa kyllästämään pohjan, mikä vähentää lakan mikrotieteellisyyttä. Tämän ryhmän lakat eivät vaadi laimennusta, koska niiden viskositeetti on jo normaali. Harvinaisissa tapauksissa materiaalia kasvatetaan, mutta enintään 5%. Tuotteen vahvempi laimennus lisää roikkaus- ja roikkausriskiä, mikä johtaa usein kalvon kiehumiseen.
Pinnoitteen kuivaaminen on parasta suorittaa erityisessä kammiossa - tämä parantaa vakavasti suorituskykyä. Nykyaikaiset lakat vaativat kuivaamista erittäin vaativasti, joten autotalliolosuhteissa voi olla vaikea selviytyä työstä.
Paksu lakkakerros tulisi kuivata huolellisesti, muuten tarvittava kovuus ei saavuteta. Ennen kuivausta ne kestävät pinnoitetta 20 minuutin ajan ilmassa, aina hyvällä ilmanvaihdolla. Seuraavaksi lakka kuivataan infrapunahytissä.
Lakka on autojen päällysteen viimeinen kerros, ja pienin virhe sen levittämisessä aiheuttaa suuren ongelman. Siksi on tärkeää valita oikea ja käyttää tuotetta oikein, jotta korjattu auto näyttää täydelliseltä.
