Galvanisering af karosseriet derhjemme

Ikke alle har råd til regelmæssigt at skifte biler, så det er værd at nøje overvåge bilens tilstand, og det vil tjene trofast i meget længere tid. 90% af bilens pålidelighed afhænger af kroppen, så mange erfarne bilejere foretrækker at behandle dens overflade med zink.

Indhold:

• Fordelene ved at galvanisere maskinkroppen
• Typer af galvanisering
• Varmt galvaniserede biler
• Forzinkede maskiner
• Auto indenlandsk produktion
• Om galvanisering eller ej - hvordan man finder ud af det i praksis
• Selvgalvanisering af kroppen
• Forberedende arbejde
• Galvaniseringsproces
• Metoden til galvanisering ved hjælp af "hvidt pulver"
• De vigtigste faser i arbejdet
• Metalaktivering
• Galvanisering af et karrosseri med et batteri i en garage

Galvanisering af karosseriet reducerer risikoen for korrosion og beskadigelse af dele som følge af skadelige faktorer, hvilket forlænger deres levetid.

Fordelene ved at galvanisere maskinkroppen

På trods af tilstedeværelsen af ​​fabriksbeskyttende overtræk på bilens karosseri, forårsager vejskidt, salte, reagenser, konstante temperaturændringer og fugtighed dele. Galvanisering eller galvanisering hjælper med at stoppe eller forhindre metalkorrosion, der opstår under langvarig brug af maskinen under vanskelige forhold.

Kropsgalvanisering er processen med at belægge et metal med et lag af zink for at beskytte det mod rust. Typisk påføres metal på underdelen, hjulbuerne og nogle andre sårbare områder af maskinen. Som et resultat af manipulationer oprettes et galvanisk par, hvor zink er et mere aktivt metal, og der opnås en stærk film på overfladen af ​​jern. Ved galvanisering af en bil kan du oprette en pålidelig anodebeskyttelse, der "redder" kroppen fra fysiske og kemiske skader. Selv med ridser vil zinklaget først lide, og jernet forbliver uberørt.

Typer af galvanisering

Der er forskellige typer galvanisering af metal:

1. Galvanisk. Zink fra en zinkholdig elektrolyt afsættes på overfladen af ​​kroppen under elektrokemiske processer.
2. Varm (termisk). Maskinkroppen sænkes ned i zinksmeltningen. Zink kan også påføres en metalplade, der derefter rulles eller sprøjtes fra en speciel pistol (shoping). Den varme metode betragtes som den dyreste, men den mest effektive type galvanisering.
3. Det er koldt. Ofte bruges derhjemme, da det er enkelt at udføre. Det involverer påføring af zink på en metaloverflade på en måde, der ligner farvning med almindelig polymermaling.
4. Diffus. Zinkpulver bruges til at behandle (sherardise) dele ved en temperatur på + 290 ... + 450 grader eller nedsænke dem i zinkdamp ved + 800 ... + 900 grader.

I henhold til forarbejdningens fuldstændighed klassificeres galvanisering i fuld, delvis eller nodal. I sidstnævnte tilfælde udføres afsætning af metal kun på individuelle knuder og forbindelser. Ved køb af en ny maskine kan den udførte galvanisering afklares i de vedlagte dokumenter, som også angiver tykkelsen på den oprettede coating og garantiperioden for dets service. Fagfolk, selv uden dokumenter, ved hvilke modeller af maskiner der er galvaniseret på fabrikken, og hvordan nøjagtigt metal påføres på kropsdele.

Varmt galvaniserede biler

Oprindeligt begyndte denne type at blive brugt på Volkswagen og Audi fabrikker, hvor Audi A80 var den første galvaniserede produktionsmodel. Yderligere begyndte Porsche, Volvo og andre bilproducenter at behandle karosserier på en varm måde. På grund af de høje omkostninger ved varmgalvaniseringsteknologi bruges den til premium maskiner. Af de billige modeller, der har modtaget en så pålidelig beskyttelse, kan du specificere:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escort;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

Under behandling oprettes en holdbar belægning med en tykkelse på 2-10 μm (afhængigt af modellen og det specifikke produktionsfirma), der beskytter kroppen mod rust.

Forzinkede maskiner

Prisen på galvaniserede maskiner er meget lavere end ved varmgalvaniseringsmetoden. Denne belægningsmetode bruges af japanske, europæiske, amerikanske producenter. Da beskyttelsen bliver værre, har førende bilfirmaer introduceret nogle forbedringer. Her er de vigtigste:

• tykkelsen af ​​zinklaget er 9-15 mikron;
• anvendelse af højlegeret stål uden urenheder;
• et holdbart lag med specielt valgt grunning og maling.

Blandt de biler, der blev galvaniseret ved denne metode, kan vi nævne nogle modeller af Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, såvel som:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• det meste af Toyota's lineup;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Auto indenlandsk produktion

AvtoVAZ-produkter blev på én gang fremstillet af fremmed stål, som allerede var galvaniseret. På grund af de for høje omkostninger ved importeret materiale skiftede virksomheden til husstål, og kropperne begyndte at blive galvaniseret på en kold måde, hvilket gav en lav grad af beskyttelse. I russiske biler er ikke hele karrosserien galvaniseret, men kun individuelle dele og samlinger. Nogle forbindelser behandles ved kataforese uden zink.

Blandt de russiske biler kan kaldes:

• VAZ 2110 (ca. 50% af detaljerne);
• Lada 4x4 (kataforetisk grundning uden galvanisering);
• den første generation af Kalina (op til 52% af detaljerne);
• den anden generation af Kalina (galvanisering af hele kroppen, undtagen hætte, tag, sidestykker);
• "Lada Priora" (100% af kroppen i moderne modeller);
• “Lada Granta” (lukeback - galvanisering af vinger, døre, sedan - ingen galvanisering);
• Lada Vesta (fuld galvanisering ekskl. Tærskler);
• “Lada XRAY” (fuld galvanisering undtagen tag).

Da beskyttelsen skabt ved koldforsinkelse ikke er 100% pålidelig, bruges den under langvarig brug, og metallet begynder at ruste. Med bivirkninger kan en sådan proces begynde inden for få år efter kørsel af en ny bil.

Om galvanisering eller ej - hvordan man finder ud af det i praksis

Før man galvaniserer en bil med egne hænder, tilrådes det at afgøre, om proceduren blev udført oprindeligt. Hvis oplysninger om den nye bil kan findes i dokumenterne (skønt ikke altid), er situationen meget kompliceret med en brugt bil.

Hvis du har dokumenter, der angiver maskinens tekniske egenskaber, skal du læse alle oplysninger omhyggeligt. I mangel af ordene "galvanisering", "galvanisering", kan vi med sikkerhed sige, at metalbehandling ikke blev udført. Kun udtrykket "fuld galvanisering" betyder tilstedeværelsen af ​​korrosionsbeskyttelse af høj kvalitet. De fleste producenter af maskiner i økonomiklasse bruger delvis galvanisering, så mange kropsdele er stadig modtagelige for rust.

Det er umuligt at afgøre, om galvanisering er udført. Du bliver nødt til at gå til et specialiseret center, for i enkle bilværksteder praktiseres en sådan teknik ikke på grund af de høje omkostninger og kompleksitet. Omkostningerne ved forskning er høje, så det er ikke altid passende. Det er bedre at se efter information om galvanisering af en bestemt model på Internettet, selvom du ikke kan være 100% sikker.

Selvgalvanisering af kroppen

Rustfjernelse ved galvanisering og kropsbeskyttelse kan også udføres under garageforhold.Naturligvis vil kvaliteten af ​​den oprettede zinkfilm være værre end fabrikken, men metallet vil stadig vare en størrelsesorden længere og vil ikke lide af hurtig korrosion. En lignende procedure kan udføres for at beskytte andre metalprodukter i hverdagen.

Forberedende arbejde

Proceduren indebærer anvendelse af fosforsyre med opløst zink. For at arbejde skal du fylde et saltbatteri eller flere batterier (afhængigt af lydstyrken). For at håndtere et stort område skal du købe de største batterier, udskrive dem, fjerne hele flettet. Det indre indhold kan være tilbage (kønrøg, grafitstang), selvom det ikke er nødvendigt.

For hvert rengjort batteri skal der fastgøres en bomuldscirkel, og på bagsiden et strømkabel, der er tilsluttet bilbatteriet. Den nemmeste måde er at fastgøre wiren og bomuld ved hjælp af præsteregummi. Du skal også forberede metalproduktet, der skal behandles - rent fra snavs, rust, affedtning, tørt.

Galvaniseringsproces

Først skal du forbinde minus og plus af batteriet til komponenterne i galvaniseringsprocessen. Den negative terminal er forbundet til den ønskede del af kroppen, og den positive terminal er forbundet via ledningen til batteriet. Arbejdsordenen vil endvidere være som følger:

• type syre med opløst zink i en sprøjte (eller et færdigt produkt, for eksempel "Zinkar");
• imprægner en bomuldspude på batterihuset med syre;
• start systemet, flyt dysen med jævne mellemrum over det dyrkede område, men altid uden at stoppe (ellers vil laget ikke være ensartet).

Du kan finde salgssæt til galvanisering, som allerede indeholder alt det nødvendige værktøj og tilbehør, og det færdige stof spiller rollen som syre med zinkpulver.

Metoden til galvanisering ved hjælp af "hvidt pulver"

For mere effektiv metalforarbejdning med zink anvendes lodning i stedet for fosforsyre. Dette er saltsyre fortyndet med vand med opløst zink deri. Ifølge mestrene varer galvanisering med en sådan sammensætning længere og trænger dybere ned i metaloverfladen. Loddesyre sælges i små elektronikbutikker i radiobutikker. Det kan også fremstilles ved fortynding af zinkchlorid - et hvidt pulver, der sælges efter vægt.

De vigtigste faser i arbejdet

I begyndelsen er det nødvendigt at hælde zinkchlorid i en stærk skål, hælde destilleret vand for at få en klar væske. Der kræves cirka 2,5 liter pr. Kilogram midler. I den færdige loddesyre kan du lægge hele delen og skabe et galvanisk bad. Inden arbejdet påbegyndes, skal du rengøre produktet fra rust med sandpapir eller en slibemaskine og derefter aktivere metallet - fjern oxidfilmen fra dens overflade.

Metalaktivering

Batteriets positive terminal under aktivering er forbundet til delen, den negative terminal er forbundet til elektroden gennem en 20-watts lyspære (en jernbolt indpakket i en bomuldsklud og fugtet med loddesyre). Når strømmen tilføres, vil produktet blive renset for oxidfilm. Først efter at det er fjernet, nedsænkes metallet i et galvanisk bad og galvaniseres på samme måde.

Galvanisering af et karrosseri med et batteri i en garage

Selvgalvanisering med et saltbatteri i henhold til den ovenfor beskrevne teknologi er populær blandt drivere. Normalt er det lavet til bunden, hjulbuer, som forringes fra rust hurtigere end andre elementer i kroppen. Et batteri med befugtet lodningsyreuld drives gennem metallet og presser det tæt til overfladen. Resultatet er en sølvfilm.

Når arbejdet er afsluttet, skal syrerester neutraliseres ved at vaske delene i en opløsning af bagepulver. Dette reducerer risikoen for korrosion og øger den oprettede beskyttelse og forlænger maskinens levetid.