Sammenligning og anvendelse af bilmaling HS, MS, UHS / VHS

Moderne biler har en trelags belægning af kropsdele. Deres overflade er belagt med en speciel gennemsigtig lak, der beskytter malingen og giver fremragende dekorative funktioner. Kvaliteten af ​​den påførte lak bestemmer i vid udstrækning reparationens levetid. Fagfolk bruger kun belægninger af høj kvalitet (shellak), og prisen er overhovedet ikke en afgørende faktor. For at behandle karosseriet købes HS-lak eller andre materialemodifikationer.

Indhold:

• Klassificering af lakker
• MS-lak-applikation
• Anvendelse af HS-malinger
• Anvendelse af UHS / VHS-lakker

Klassificering af lakker

Alle billakker er markeret med forskellige bogstaver (forkortelse). Hvad er forskellen mellem de to? Mærkningsmetoden er baseret på faststofindholdet - den vigtigste materialeparameter. Også markeringen tager højde for koncentrationen af ​​polymeren, der er forskelle i produktets hårdhed.

Alle lakker er opdelt i sådanne grupper efter tør rest:

1. LS (lavt indhold). De har stor fluiditet, højt forbrug, udsender en masse flygtige komponenter, det vil sige, de er ikke miljøvenlige. De fleste lande er ikke længere i brug.
2. MS (gennemsnitligt indhold). Op til ½ sammensætning - organiske fortyndingsmidler. Denne type lak er gennemsigtig, perfekt polerer, giver en smuk glans, men kræver påføring i 2-3 lag på grund af den flydende struktur. Oftest brugt til delvis maling af biler.
3. HS (højt indhold). De inkluderer 60% faststof, er miljøvenlige, økonomiske og tørrer hurtigt. De kan påføres i 1,5 lag (først tynd, anden fuld). Forskellen mellem lakker er, at de er vanskeligere i efterfølgende behandling. Materialet er meget populært til sekundære reparationer og airbrushing.
4. UHS / VHS / HD. Dette er den nyeste generation af lakker, der kræver tørring ved høje temperaturer og giver belægning i høj kvalitet. De har en ultrahøj mængde faste stoffer.

Jo højere den tørre rest er, desto mindre flygtige stoffer trænger ind i luften, desto mindre lak vil være giftig for mesteren og atmosfæren. Der er også specielle automobillakker til polering af forlygter (for eksempel BODY Lens Clear) - de produceres i aerosoler og bruges kun til det tilsigtede formål.

MS-lak-applikation

Der er mange populære lakker i denne serie. Disse inkluderer Vika ("Vika"), Brulex ("Brulex"), Reoflex ("Reoflex"), Quickline og andre. Påføring og tørring af sådanne produkter adskiller sig praktisk talt ikke fra acryl auto-emaljer: mindst to lag med fuld tørring er også påkrævet. De bedste betingelser for anvendelse af MS-materialer er:

• omgivelsestemperatur - fra +10 til +20 grader;
• luftfugtighed - op til 80%.

Materialet påføres på den forberedte overflade ved hjælp af en sprøjtepistol. Tørring er tilladt at udføre på en naturlig måde, for at fremskynde processen, varm tvungen tørring udføres.

Med stigende temperatur stiger fordampningshastigheden for opløsningsmidler, og der dannes en film på overfladen. De opløsningsmiddelpartikler, der stadig er under filmen, skynder sig ud i atmosfæren senere.De danner uundgåeligt mikrohuller på filmen - porerne i lakken, som er visuelt usynlige, men i fremtiden kan føre til negative konsekvenser.

Belægningen ophører med at skinne over tid, det bliver kedeligt og ru. Derfor anbefales det ikke at udføre varm tørring umiddelbart efter påføring af laget - det er nødvendigt at vente på fordampning af mere flygtige stoffer, så der ikke er nogen "kogende effekt". Den optimale eksponeringstid er 10 minutter, med dårlig ventilation i rummet - op til 15-20 minutter, mens toppen af ​​malingen skal være tør til berøring. Påfør derefter et andet eller to lag med lak MS.

Anvendelse af HS-malinger

Lakker med en høj koncentration af faste stoffer indeholder mindre organiske opløsningsmidler, tættere i struktur, mindre strømning. Arbejdet med dem adskiller sig fra det, der udføres med MS-værktøjer. Populære mærker er Novol ("Novol"), Solid ("Solid"), Dyna 6000 og andre.

Teknologien til at anvende materialet involverer den såkaldte halvandet lag påføring, men begyndermestre kan ofte ikke klare teknikken. Det er vanskeligt med det samme at bestemme den ønskede tykkelse af hvert lag og ikke forveksles. Som i det foregående tilfælde er det vigtigt at udføre det første lag perfekt, så den færdige coating er af høj kvalitet. En almindelig fejl er at fremstille et meget tyndt, tørt første lag og derefter påføre et tykt lag. Dette fører til udseendet af en "orange skræl" eller shagreen samt følgende defekter:

• synke;
• dråber;
• kog;
• mangel på den ønskede glans.

Påføring af to tykke lag af materiale er ikke mindre skadelig, da dette giver unødvendig ruhed på belægningen. Reglerne for anvendelse af HS-produkter er som følger: det første lag er tyndt, hvorefter en halvglanseffekt skal opnås. Efter 5 minutter, laves et andet lag, i fuld tykkelse, våd. Hvis den første coating stadig viste sig at være fuld, skal den have lov til at tørre fuldstændigt (15 minutter), derefter tørret i luft eller ved hjælp af infrarøde tørreapparater.

Funktioner ved anvendelse af HS-lakker:

• der er behov for at tilføje blødgørere;
• hvis der er behov for en mere mat skygge, bør der tilføjes matte stoffer;
• viskositeten varierer med temperaturen - når du påfører kold lak under tørring, kan der forekomme defekter, så omgivelsestemperaturen skal være optimal (tættere på +20 grader).

Anvendelse af UHS / VHS-lakker

Flygtige stoffer i denne gruppe af materialer er endnu mindre, og den tørre rest er højere. Risikoen for pletter og andre defekter i deres anvendelse er lav. Normalt er et lag nok til at få kropsdækslet til at se perfekt ud, da det kan påføres med tilstrækkelig tykkelse. Mindre ofte udføres 1,5 lag:

• den første er bogstaveligt talt vægtløs;
• den anden er fuld, påføres straks uden aldring.

Denne teknik til lakering af biler hjælper med at imprægnere basen, hvilket reducerer risikoen for lakmikroskli. Lakker af denne gruppe kræver ikke fortynding, da deres viskositet allerede er normal. I sjældne tilfælde er materialet avlet, men ikke over 5%. En stærkere fortynding af produktet vil øge risikoen for at hænge og hænge, ​​hvilket ofte fører til kogning af filmen.

Tørring af belægningen udføres bedst i et specielt kammer - dette vil forbedre ydelsen alvorligt. Moderne lakker er meget krævende ved tørring, så under garageforhold kan det være vanskeligt at klare arbejdet.

Det tykke lag med lak skal tørres grundigt, ellers får den nødvendige hårdhed ikke. Før tørring tåler de belægningen i 20 minutter i luft, altid med god ventilation. Dernæst tørres lakken i en infrarød kabine.

Lakk er det sidste lag af bilbelægning, og den mindste fejl ved anvendelse af det vil resultere i et stort problem. Derfor er det vigtigt at vælge det rigtige og anvende produktet korrekt, så den reparerede bil ser perfekt ud.