Galvanitzar el cos del cotxe a casa

No tothom es pot permetre el canvi de cotxes regularment, així que val la pena supervisar acuradament l’estat del cotxe, i servirà fidelment durant molt de temps. El 90% de la fiabilitat del cotxe depèn de la carrosseria, per la qual cosa molts propietaris de vehicles amb experiència prefereixen processar la seva superfície amb zinc.

Contingut:

• Els avantatges de galvanitzar el cos de la màquina
• Tipus de galvanització
• Cotxes galvanitzats en calent
• Màquines de tipus galvanitzat
• Producció automàtica domèstica
• Galvanitzar o no: com es pot descobrir a la pràctica
• Galvanització del cos
• Treball preparatori
• Procés de galvanització
• El mètode de galvanitzar amb "pols blanca"
• Les etapes principals del treball
• Activació del metall
• Galvanitzar un cos del cotxe amb una bateria en un garatge

Galvanitzar la carrosseria del cotxe redueix el risc de corrosió i danys a les parts per l’acció de factors adversos, cosa que amplia la seva vida útil.

Els avantatges de galvanitzar el cos de la màquina

Malgrat la presència de recobriments de protecció de fàbrica al cos del cotxe, la brutícia de la carretera, sals, reactius, canvis constants de temperatura i humitat causen danys a les parts. La galvanització o galvanització ajuda a aturar o prevenir la corrosió metàl·lica que es produeix durant l'ús prolongat de la màquina en condicions difícils.

La galvanització del cos és el procés de recobrir un metall amb una capa de zinc per tal de protegir-lo del rovell. Típicament, el metall s'aplica a la part inferior, arcs de rodes i algunes altres zones vulnerables de la màquina. Com a resultat de les manipulacions, es crea un parell galvànic, on el zinc és un metall més actiu i s’obté un film fort a la superfície del ferro. Galvanitzar un cotxe permet crear una protecció fiable dels ànodes, "estalviant" el cos dels danys físics i químics. Fins i tot quan es rasca, la capa de zinc patirà primer, i el ferro romandrà sense tocar.

Tipus de galvanització

Hi ha diferents tipus de galvanització de metalls:

1. Galvànic. El zinc procedent d’un electròlit que conté zinc es diposita a la superfície del cos durant els processos electroquímics.
2. Calent (tèrmic). El cos de la màquina es baixa en la fosa de zinc. També es pot aplicar zinc sobre una xapa metàl·lica, que després s’enrotlla, o polvoritzar des d’una pistola especial (compres). El mètode en calent es considera el tipus més car, però el més eficaç de galvanització.
3. Fred Sovint s’utilitza a casa, ja que és senzill de dur a terme. Es tracta d’aplicar zinc a una superfície metàl·lica d’una manera similar a la tinció amb pintures polimèriques habituals.
4. Difusió. La pols de zinc s’utilitza per processar (sherardise) les parts a una temperatura de + 290 ... + 450 º o submergir-les en vapor de zinc a + 800 ... + 900 º.

D’acord amb la integritat del processament, la galvanització es classifica en total, parcial o nodal. En aquest darrer cas, la deposició de metall es realitza només sobre nodes i compostos individuals. En comprar una màquina nova, el tipus de galvanització realitzada es pot aclarir als documents adjunts, que també indiquen el gruix del recobriment creat i el període de garantia del servei. Els professionals, fins i tot sense documents, saben quins models de màquines estan galvanitzats a la fàbrica i de quina manera s’aplica metall a les parts del cos.

Cotxes galvanitzats en calent

Inicialment, aquest tipus es va començar a utilitzar en les fàbriques Volkswagen i Audi, sent l'Audi A80 el primer model de producció galvanitzada. Més endavant, Porsche, Volvo i altres fabricants d'automòbils van començar a processar les carrosseries dels cotxes de manera calenta. A causa de l’elevat cost de la tecnologia de galvanització a dipòsit en calent, s’utilitza per a màquines premium. Dels models barats que han rebut una protecció tan fiable, podeu especificar:

• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Epica;
• Opel Astra;
• Opel Vectra;
• Ford - Sierra, Mondeo, Escorta;
• Fiat Albea;
• Fiat Marea.

Durant el processament, es crea un recobriment durador amb un gruix de 2-10 μm (segons el model i l'empresa de fabricació específica), que protegeix el cos de l'oxidació.

Màquines de tipus galvanitzat

El cost de les màquines galvanitzades és molt inferior al del mètode de galvanització per dip. Aquest mètode de recobriment l’utilitzen fabricants japonesos, europeus i americans. Com que la protecció serà pitjor, les principals empreses automobilístiques han introduït algunes millores. Aquí hi ha els principals:

• el gruix de la capa de zinc és de 9-15 micres;
• l’ús d’acer d’alt aliatge sense impureses;
• una capa duradora d’imprimació i pintura especialment seleccionats.

Entre els cotxes galvanitzats per aquest mètode, podem nomenar alguns models d’Honda, BMW, Mercedes, Alfa Romeo, així com:

• Skoda Octavia;
• Skoda Fabia;
• Renault Logan;
• Renault Espace 3;
• la majoria de la línia de Toyota;
• Chrysler 300M;
• Mitsubishi Lancer

Producció automàtica domèstica

Els productes AvtoVAZ al mateix temps es van preparar amb acer estranger, que ja havia estat galvanitzat. A causa de l’elevat cost del material importat, l’empresa va passar a acer domèstic i els cossos van començar a galvanitzar-se de manera freda, proporcionant un baix grau de protecció. En els cotxes russos, no tot el cos està galvanitzat, sinó només parts i conjunts individuals. Alguns compostos es tracten per catàforesi sense zinc.

Entre els cotxes russos es poden anomenar:

• VAZ 2110 (aproximadament el 50% dels detalls);
• Lada 4x4 (imprimició catafòrica sense galvanitzar);
• la primera generació de Kalina (fins al 52% de detalls);
• la segona generació de Kalina (galvanització de tot el cos, excepte el capó, el sostre, els membres laterals);
• "Lada Priora" (100% del cos en models moderns);
• “Lada Granta” (hatchback - galvanització d’ales, portes, sedan - sense galvanitzar);
• Lada Vesta (galvanització completa, exclosos els llindars);
• "Lada XRAY" (galvanització completa, excepte la teulada).

Com que la protecció creada pel mètode de galvanització en fred no és 100% fiable, es trenca durant un ús prolongat i el metall comença a oxidar-se. Amb efectes adversos, aquest procés pot començar en pocs anys després de conduir un cotxe nou.

Galvanitzar o no: com es pot descobrir a la pràctica

Abans de galvanitzar un cotxe amb les vostres pròpies mans, és recomanable determinar si el procediment es va fer inicialment. Si es pot trobar informació sobre el cotxe nou (encara que no sempre), la situació és molt més complicada.

Si teniu documents que indiquen les característiques tècniques de la màquina, heu de llegir atentament tota la informació. A falta de les paraules “galvanització”, “galvanització”, podem afirmar amb seguretat que no es va realitzar el processament de metalls. Només l'expressió "galvanització completa" significa la protecció contra la corrosió de gran qualitat. La majoria de fabricants de màquines de classe econòmica utilitzen galvanització parcial, de manera que moltes parts del cos continuen sent susceptibles a l'oxidació.

És impossible determinar si s’ha realitzat una galvanització. Haureu d’anar a un centre especialitzat, ja que en tallers de reparació de vehicles simples no es practica aquesta tècnica a causa de l’elevat cost i la complexitat. El cost de la investigació és elevat, per la qual cosa no sempre és aconsellable. És millor buscar informació sobre la galvanització d’un model concret a Internet, tot i que no podeu estar segur del 100%.

Galvanització del cos

L'eliminació de l'oxidació mitjançant galvanització i protecció del cos també es pot realitzar en condicions de garatge.Per descomptat, la qualitat de la pel·lícula de zinc creada serà pitjor que la de la fàbrica, però el metall encara durarà un ordre de magnitud més llarg i no patirà corrosió ràpida. Es pot dur a terme un procediment similar per protegir altres productes metàl·lics a la vida quotidiana.

Treball preparatori

El procediment consisteix en l’ús d’àcid fosfòric amb zinc dissolt. Per funcionar, necessiteu proveir-vos amb una bateria de sal o diverses bateries (segons el volum). Per gestionar una àrea gran, haureu de comprar les bateries més grans, imprimir-les, treure tota la trena. Es pot deixar el contingut interior (negre de carboni, vareta de grafit), tot i que no són necessaris.

En el cas de cada bateria netejada, s’ha de fixar un cercle de cotó i, al revers, un cable d’alimentació connectat a la bateria del cotxe. La manera més fàcil és unir el filferro i el cotó amb l’ajuda de geniva clerical. També heu de preparar el producte metàl·lic a processar: netegeu de brutícia, rovell, desgreixar, sec.

Procés de galvanització

En primer lloc, heu de connectar el menys i més de la bateria als components del procés de galvanització. El terminal negatiu està connectat a la part del cos desitjada i el terminal positiu està connectat a través del cable a la bateria. A més, l’ordre de treball serà el següent:

• àcid tipus amb zinc dissolt en una xeringa (o un producte preparat, per exemple, “Zincar”);
• impregneu un coixinet de cotó de la caixa de la bateria amb àcid;
• iniciar el sistema, movent periòdicament la boquilla per la zona de conreu, però sempre sense parar (en cas contrari, la capa no serà uniforme).

Podeu trobar kits a la venda per galvanitzar, que ja inclou totes les eines i accessoris necessaris, i el compost acabat té un paper d’àcid amb pols de zinc.

El mètode de galvanitzar amb "pols blanca"

Per a un processament més eficient del metall amb zinc, s’utilitza soldadura en lloc d’àcid fosfòric. Es tracta d’àcid clorhídric diluït amb aigua amb zinc dissolt en ell. Segons els amos, galvanitzar amb una composició així dura més i penetra més a la superfície del metall. L’àcid soldador es ven en petites botigues d’electrònica en botigues de ràdio. També es pot fer diluint el clorur de zinc - una pols blanca, que es ven en pes.

Les etapes principals del treball

Al principi, cal abocar el clorur de zinc en un plat fort, abocar aigua destil·lada per obtenir un líquid clar. Es necessiten uns 2,5 litres per quilogram de fons. A l’àcid soldador acabat, podeu posar tota la part, creant un bany galvànic. Abans de començar el treball, haureu de netejar el producte del rovell amb paper de lija o una màquina de moldre, i després activar el metall: traieu la pel·lícula d'òxid de la seva superfície.

Activació del metall

El terminal positiu de la bateria durant l’activació està connectat a la part, el terminal negatiu es connecta a l’elèctrode mitjançant una bombeta de 20 watts (un cargol de ferro embolicat en un drap de cotó i humitejat amb àcid soldador). A mesura que s'apliqui, el producte es netejarà amb film d'òxid. Només després de la seva retirada, el metall és submergit en un bany galvànic i galvanitzat de la mateixa manera.

Galvanitzar un cos del cotxe amb una bateria en un garatge

L'auto-galvanització amb una bateria de sal segons la tecnologia descrita anteriorment és popular entre els conductors. Normalment es fa per arcs de roda inferior, que es deterioren a partir del rovell més ràpid que altres elements del cos. Una bateria amb llana d’àcid soldador mullada es mou a través del metall, pressionant-la fortament a la superfície. El resultat és una pel·lícula de plata.

Un cop finalitzat el treball, els residus àcids s’han de neutralitzar rentant les peces en una solució de bicarbonat. Això reduirà el risc de corrosió i millorarà la protecció creada, allargant la vida de la màquina.